Grâce aux récentes commandes de Qatar Airways et de Etihad Airways, le Boeing 787-9 franchit le cap des 1 500 ventes fermes, gardant sa large avance sur son concurrent Airbus A350-900.
Japan Airlines s'engage sur 20 Boeing 787-9 supplémentaires dont 10 en option et commande ferme auprès d'Airbus 20 autres A350-900 auxquels s'ajoutent 11 A321neo.
Saudia et Flyadeal vont se partager les 105 appareils de la famille Airbus A320neo commandés fermes par la maison-mère, le Groupe Saudia qui avait fait le choix du Boeing 787 pour le long-courrier.
Flydubai, jusqu'à présent compagnie aérienne moyen-courrier, va aussi se mettre au long-courrier avec une flotte de Boeing 787-9 commandés à 30 exemplaires.
A compter du mois de juillet 2024, Paris sera directement reliée à l'Australie. Un vol direct de 17 heures avec les Boeing 787-9 de Qantas Airways.
Confrontée à des difficultés financières, la jeune compagnie aérienne vietnamienne arrête son réseau long-courrier sur l'Australie et l'Europe et suspend logiquement l'exploitation de ses Boeing 787-9.
United Airlines transforme des options sur 50 Boeing 787-9 et 60 Airbus A321neo en commandes fermes supplémentaires tout en renouvelant les droits d'achats avec respectivement 50 et 40 exemplaires.
Le gouvernement marocain et Royal Air Maroc signent un contrat-programme qui permet à la compagnie aérienne de quadrupler sa flotte actuelle pour la porter à 200 avions d'ici 2037.
Austrian Airlines va remplacer ses Boeing 767 et 777 par des Boeing 787-9. Soit dix exemplaires prélevés sur les commandes passées par le Groupe Lufthansa.
