La compagnie aérienne s'engage sur huit Boeing 777-9 fermes auxquels s'ajoutent 12 options. Ethiopian Airlines compte déjà 52 gros-porteurs Boeing en flotte dont des versions fret.
Emirates commande ferme 90 Boeing 777X supplémentaires et redonne de l'oxygène au Boeing 787-8 en convertissant ses 787-9 pour 20 exemplaires du 787-8.
Air France-KLM va commander 50 Airbus A350 fermes auxquels s'ajoutent des droits d'achats pour 40 appareils supplémentaires. Mais, une porte semble encore entre-ouverte pour les Boeing 787-10 et 777-9.
Le carnet de commandes de l'Airbus A350-1000 commence à reprendre des couleurs avec la décision de Lufthansa de prendre 10 exemplaires fermes. S'ajoutent des A350-900 supplémentaires. Le moyen aussi de palier à de nouveaux retards sur le Boeing 777-9.
Le groupe Air France-KLM reprend de l'Airbus A350-900 et de l'A350F par le biais d'une nouvelle commande, gardant ses options au chaud. Les quatre A350F supplémentaires iront rejoindre Martinair pour remplacer les Boeing 747F. Par contre, toujours rien sur l'A350-1000. Un gros faible pour le Boeing 777-9 ?
United Airlines négocie avec Airbus et Boeing une commande de gros-porteurs Airbus A350, Boeing 787 et 777-9 à trois chiffres, soit plus de 100 avions, options incluses. Sans oublier les 777-8F et A350F.
Faute de pouvoir disposer des Boeing 777-9 commandés dans les délais impartis, Lufthansa décide de réactiver une partie de sa flotte Airbus A380 parquée en France et en Espagne.
Face aux retard dans les livraisons de ses Boeing 777-9, Emirates veut désormais réceptionner ses Airbus A350-900 plus vite que prévu. Les négociations vont bon train entre le constructeur et la compagnie aérienne.
Les retards pris par le programme Boeing 777-9 contraignent Lufthansa à revoir ses plans de flotte. La compagnie aérienne prend des 787-9 supplémentaires pour faire la jonction et commande des 777 Fret dont sept 777-8F.
