Airbus, Barclays Sustainable Impact Capital et NEOM co-dirigent le dernier cycle de financement de ZeroAvia
Avion décarboné

Airbus, Barclays Sustainable Impact Capital et NEOM co-dirigent le dernier cycle de financement de ZeroAvia
ZeroAvia signe un partenariat avec Alaska Airlines
Avion décarboné

ZeroAvia signe un partenariat avec Alaska Airlines
ZeroAvia termine sa première campagne d'essais en vol du Dornier 228
Avion décarboné

ZeroAvia termine sa première campagne d'essais en vol du Dornier 228
Natilus et ZeroAvia deviennent partenaires stratégiques
Avion décarboné

Natilus et ZeroAvia deviennent partenaires stratégiques
ZeroAvia a débuté les essais au sol de son groupe motopropulseur hydrogène-électrique avec son Dornier 228
Avion décarboné

ZeroAvia a débuté les essais au sol de son groupe motopropulseur hydrogène-électrique avec son Dornier 228
Farnborough Airshow 2022 : l’avion décarboné prend aussi forme de l'autre côté de la Manche
Farnborough Airshow 2022

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ZeroAvia va motoriser l’Otto Aviation Celera 500L
Avion décarboné

ZeroAvia va motoriser l’Otto Aviation Celera 500L
ZeroAvia ZA600
7 articles
Airbus, Barclays Sustainable Impact Capital et NEOM co-dirigent le dernier cycle de financement de ZeroAvia
Avion décarboné

Airbus, Barclays Sustainable Impact Capital et NEOM co-dirigent le dernier cycle de financement de ZeroAvia

ZeroAvia a annoncé le 18 septembre 2023 qu'Airbus, Barclays Sustainable Impact Capital et NEOM ont codirigé le dernier cycle de financement de l'entreprise. L’investissement permettra de soutenir la croissance continue et le développement technologique de ZeroAvia, notamment en faisant progresser son premier produit – le ZA600 – jusqu’à la certification. ZeroAvia vise une entrée en service en 2025 pour prendre en charge des avions jusqu'à 20 sièges. De leur côté, les systèmes à pile à combustible développés par la société intéressent Airbus et son programme de concepts d'avions ZEROe.
ZeroAvia signe un partenariat avec Alaska Airlines
Avion décarboné

ZeroAvia signe un partenariat avec Alaska Airlines

Alaska Airlines a officiellement remis un Dash 8-400 à ZeroAvia, lequel l’équipera d’un système de propulsion hydrogène-électrique dans le but d'étendre l’autonomie et l'applicabilité de la technologie de vol sans émissions. Le bimoteur se verra ainsi probablement équipé du futur système ZA2000, qui devrait permettre d’équiper les avions régionaux… A minima. [Cet article a été publié dans le n°2829 d'Air & Cosmos]
ZeroAvia termine sa première campagne d'essais en vol du Dornier 228
Avion décarboné

ZeroAvia termine sa première campagne d'essais en vol du Dornier 228

La campagne d'essais basée au Royaume-Uni a permis de réaliser avec succès dix essais en vol de l'avion réaménagé. Le prototype de moteur électrique à hydrogène ZA600 installé atteint le seuil de performance le plus élevé, ouvrant la voie à une certification réussie.
Natilus et ZeroAvia deviennent partenaires stratégiques
Avion décarboné

Natilus et ZeroAvia deviennent partenaires stratégiques

Natilus est une jeune pousse californienne qui développe trois projets d'avions cargos autonomes à ailes mixtes (BWB). Avec ZeroAvia, les deux sociétés ont annoncé un partenariat stratégique visant à développer conjointement des moteurs électriques à hydrogène pour l'avion-cargo Natilus Kona.
ZeroAvia a débuté les essais au sol de son groupe motopropulseur hydrogène-électrique avec son Dornier 228
Avion décarboné

ZeroAvia a débuté les essais au sol de son groupe motopropulseur hydrogène-électrique avec son Dornier 228

ZeroAvia a procédé ce mois-ci aux premiers essais de roulage au sol du groupe motopropulseur hydrogène-électrique à bord de l'avion banc d'essai Dornier 228 basé au Royaume-Uni, à l'aéroport de Cotswold à Kemble à une centaine de kilomètres à l'est de Londres.
Farnborough Airshow 2022 : l’avion décarboné prend aussi forme de l'autre côté de la Manche
Farnborough Airshow 2022

Farnborough Airshow 2022 : l’avion décarboné prend aussi forme de l'autre côté de la Manche

Par rapport au reste de l’Europe et notamment de la France, le Royaume-Uni n’est pas en retard technologique dans le domaine de l’avion décarboné. En tête, le motoriste Rolls-Royce dont l’effort se porte surtout et notamment sur la motorisation tous azimuts, qu’elle soit électrique ou hybride-électrique. Et pour majorer ses chances de réussite et de commercialisation de ses systèmes, Rolls-Royce n’a pas hésité à devenir partenaire d’avionneurs et de compagnies aériennes.
ZeroAvia va motoriser l’Otto Aviation Celera 500L
Avion décarboné

ZeroAvia va motoriser l’Otto Aviation Celera 500L

Otto Aviation abandonne la motorisation Diesel pour son Celera 500L et s’est tourné vers ZeroAvia pour l‘installation et le développement d’un groupe motopropulseur électrique à hydrogène, d’une puissance d’au moins 600 kW.
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