ZeroAvia a annoncé le 18 septembre 2023 qu'Airbus, Barclays Sustainable Impact Capital et NEOM ont codirigé le dernier cycle de financement de l'entreprise. L’investissement permettra de soutenir la croissance continue et le développement technologique de ZeroAvia, notamment en faisant progresser son premier produit – le ZA600 – jusqu’à la certification. ZeroAvia vise une entrée en service en 2025 pour prendre en charge des avions jusqu'à 20 sièges. De leur côté, les systèmes à pile à combustible développés par la société intéressent Airbus et son programme de concepts d'avions ZEROe.
ZeroAvia a annoncé aujourd'hui avoir identifié des applications claires pour la propulsion hydrogène-électrique à zéro émission pour les avions de transport régional.
Natilus est une jeune pousse californienne qui développe trois projets d'avions cargos autonomes à ailes mixtes (BWB). Avec ZeroAvia, les deux sociétés ont annoncé un partenariat stratégique visant à développer conjointement des moteurs électriques à hydrogène pour l'avion-cargo Natilus Kona.
Le 1er mai 2023, Alaska Airlines a présenté à ZeroAvia un avion régional Dash 8 Q400 qui sera équipé d'un système de propulsion hydrogène-électrique dans le but d'étendre la portée et l'applicabilité de la technologie de vol sans émissions. Le Q400 de 76 places sera développé par ZeroAvia.
ZeroAvia a terminé l'année 2022 en obtenant de l'Autorité de l'aviation civile du Royaume-Uni un permis de vol Part 21 pour le Dornier 228 rétrofité avec son groupe motopropulseur hydrogène-électrique de 600 kW, après une campagne d'essais au sol réussie. Cette étape ouvre la voie aux premiers vols d'essai du banc d'essai de 19 places qui débuteront début 2023.
ZeroAvia a annoncé le 15 juin une collaboration avec Otto Aviation dans le but de développer un groupe motopropulseur hydrogène-électrique destiné à propulser l'avion Celera d'Otto Aviation, lequel fait largement appel à la réduction de traînée offerte par une conception presque entièrement tournée autour de l'écoulement laminaire.
