United Airlines négocie avec Airbus et Boeing une commande de gros-porteurs Airbus A350, Boeing 787 et 777-9 à trois chiffres, soit plus de 100 avions, options incluses. Sans oublier les 777-8F et A350F.
Selon le loueur Air Lease Corp., une pénurie d'avions commerciaux à partir de 2023 et au delà n'est pas à exclure en raison d'une production Airbus vendue jusqu'en 2026 et des retards dans la certification des Boeing 737-7 et 737-10
Boeing confirme le nouveau report dans le calendrier du programme 777-9 dont les premiers exemplaires ne seront pas livrés avant 2025. Avec à la clef, de nouvelles pertes exceptionnelles pour 1,5 Md$ s'ajoutant à celles sur le programme 787.
Dans le cadre d'une commande globale portant sur plus de 100 Boeing, Qatar Airways lance le Boeing 777-8 Freighter avec 34 exemplaires fermes assortie d'options sur 16 appareils supplémentaires.
Airbus et Boeing jouent depuis un certain temps au chat et à la souris sur des versions fret de leurs gros-porteurs A350 et 777X. Rien ne transpire sur les caractéristiques et performances respectives de leurs avions. Une première dans l'histoire de l'aéronautique civile.
Le dernier salon Arabian Travel Market qui s'est déroulé à Dubai a été l'occasion pour le président d'Emirates d'interpeller une nouvelle fois Boeing sur le déroulement du programme 777X.
Le nouveau plan de flotte de Lufthansa prévoit la réception des 20 Boeing 777-9 commandés sur seulement deux années. Un calendrier très serré qui met la pression sur le constructeur.
Selon Sir Tim Clark, directeur général d'Emirates, les premières livraisons du Boeing 777X ne débuteront pas avant le premier trimestre 2024.
Boeing a "nettoyé" le carnet de commandes de son 777X qui n'affiche plus que 191 ventes fermes contre 350, un an plus tôt. Nouvel impact du séisme qui secoue le transport aérien mondial depuis février 2020.
