La conception du module de pile à combustible de Zero Avia en vue de la certification est en passe d'être la première au monde à répondre aux exigences des certifications CS-E et CS-23. Le mécanisme Venturi pour le système de pile à combustible aéronautique a été dévoilé dans le cadre de la conception, améliorant la puissance spécifique et facilitant le processus de certification.
Wright Electric a achevé la construction d'un banc d'essai de poussée dédié à l'analyse des performances des moteurs électriques à réaction. Cette installation utilise un module de soufflante LF507-1F de 7 000 livres de poussée offert par Executive Jet Support Ltd, représentatif des charges de propulsion des jets régionaux. Avec le soutien de CFS Aeroproducts Ltd et d'Avalon Aero Ltd, Wright Electric a converti le module de moteur en une configuration à flux unique compatible avec les moteurs électriques.
Tout doucement le Lockhheed Martin X-59 "QueSST" se rapproche de son premier vol. C'est à la fin mars que l'équipe à l'origine du X-59 de la NASA a discrètement terminé en mars un nouvel essai critique au sol, garantissant que l'avion supersonique silencieux sera capable de maintenir une vitesse spécifique pendant son fonctionnement.
Lockheed Martin vient de procéder aux essais de post-combustion du turboréacteur F414-GE-100 du X-59, lequel devrait bientôt réaliser son premier vol, après une série de reports.
Lilium a réalisé avec succès la première série d'essais de son unité de propulsion à jet électrique. Pour la première fois, les moteurs électriques ont été portés à leur poussée maximale sur le banc d'essai de l'unité de propulsion.
Wright Electric annonce avoir réalisé un test de simulation d'altitude mené dans son laboratoire, mettant en évidence les performances de son moteur de 2 mégawatts dans une atmosphère simulée équivalente à 43 000 pieds (soit 12 900 m) sans subir de décharge partielle (DP). Le système d'isolation innovant de Wright fonctionne comme prévu, annonce le motoriste.
Rolls-Royce annonce avoir fait fonctionner son démonstrateur UltraFan à puissance maximale sur son site de Derby, au Royaume-Uni. La phase initiale de l'essai a été réalisée avec du SAF à hauteur de 100 %. Cet essai constitue une étape clé pour le démonstrateur UltraFan, qui a été testé avec succès pour la première fois au début de l'année.
Les essais au sol entrepris sur le démonstrateur QueSST X-59 de Lockheed Martin ont permis de mettre en lumière des problèmes de commandes de vol. Malgré tout, la NASA persiste à vouloir faire voler son supersonique pour la première fois avant la fin de cette année.
Universal Hydrogen a annoncé avoir réalisé ses premiers essais de roulage et a obtenu un certificat de navigabilité expérimental de la part de la Federal Aviation Administration pour son banc d'essais volant Dash 8-300, équipé d'un groupe motopropulseur à pile à hydrogène de classe mégawatt installé dans l'une de ses nacelles. Les essais en vol seront effectués à Moses Lake, dans l'Etat de Washington aux Etats-Unis. [Cet article a été publié dans le numéro 2817 d'Air & Cosmos].
