Lockheed Martin vient de procéder aux essais de post-combustion du turboréacteur F414-GE-100 du X-59, lequel devrait bientôt réaliser son premier vol, après une série de reports.
Boom Supersonic, à défaut de disposer d'un turboréacteur ou d'être aidé par un motoriste, a lancé l'étude de son propre turboréacteur, baptisé Symphony.
Alors que le X-59 se dirige peu à peu vers son premier vol, la Nasa a fait souffler une maquette à l’échelle de son futur démonstrateur technologique supersonique dans une soufflerie de l'Agence japonaise d'exploration aérospatiale. But de la manœuvre : comparer les résultats obtenus afin de s’assurer qu’effectivement l’appareil franchira le mur du son en relative discrétion.
Aerion Supersonic a brutalement arrêté ses activités, faute de nouveaux financements pour développer son projet d'avion d'affaires supersonique Aerion AS2.
La Nasa veut explorer les applications commerciales potentielles dans le domaine de vitesse hypersonique. Dans ce cadre, elle a attribué deux nouveaux contrats soutenant des travaux de conception, dont un à Aerion pour étudier un avion à "haut mach" et de propulsion à grande vitesse à GE Aviation.
Boom Supersonic a réalisé le 7 octobre une cérémonie de sortie d'usine de son démonstrateur technologique de jet d'affaires supersonique XB-1 qui devrait effectuer son premier vol courant 2021. Cet appareil triréacteur préfigure ce que sera l'Overture, le futur avion de transport supersonique civil de Boom.
Aerion Supersonic a choisi BAE Systems pour fournir le système de commande de vol électriques pour son jet d’affaires supersonique AS2 qui évoluera à la vitesse de Mach 1,4.
Le démonstrateur supersonique silencieux de la Nasa va bientôt passer à l'assemblage final, suite d'un important examen de projet par des cadres supérieurs qui s'est tenu jeudi au siège de la Nasa.
