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Patrouille en mer Noire : des avions français, de l'OTAN, italien et américain se sont relayés pendant une journée
Défense

Patrouille en mer Noire : des avions français, de l'OTAN, italien et américain se sont relayés pendant une journée

Le 23 janvier, pendant à peu près 9h30, pas moins de 4 avions de reconnaissance ou de patrouille maritime se sont relayés au-dessus de la Roumanie et de la mer Noire. C’est ainsi que des avions radars AWACS E-3A Sentry de l’OTAN et E-3F SDCA de l’Armée de l’Air et de l’Espace ont ouvert cette journée, suivis par un G-550 CAEW italien. Un avion de patrouille maritime P-8A de l’US Navy a alors clôturé la journée. Ces appareils militaires, aux capacités différentes, ont alors pu récolter à distance de nombreuses informations sur les mouvements aériens mais aussi sur les communications et radars opérant en mer Noire… et en Crimée.


Des avions de combat français interceptent deux avions russes en mer Baltique
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Des avions de combat français interceptent deux avions russes en mer Baltique

Alors qu’un avion de transport stratégique Il-76 et un très intéressant avion de renseignement Il-20M russes n’obéissaient pas aux règles aériennes internationales, deux avions de combat Eurofighter italiens et deux Rafale français ont pris les airs pour les intercepter. Au total, la France a déployé en Baltique quatre appareils appartenant aux Forces Aériennes Stratégiques mais ils n’effectuent dans ce cas-ci que des missions conventionnelles.


Un avion de patrouille maritime français pris à partie par un système antiaérien russe
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Un avion de patrouille maritime français pris à partie par un système antiaérien russe

Alors qu’il patrouillait en mer Baltique, un avion de patrouille maritime Atlantique 2 a été pris à partie par un radar d’engagement d’une batterie S-400 russe. Si aucun missile ne fut tiré, cette nouvelle tentative de déstabilisation russe reste tout de même la dernière étape avant le tir effectif des missiles antiaériens depuis les lanceurs de cette même batterie.


Vue très rapprochée du largage de bombes AASM françaises par un avion de combat Su-25 ukrainien
Ukraine

Vue très rapprochée du largage de bombes AASM françaises par un avion de combat Su-25 ukrainien

Une vidéo publiée en sources ouvertes montre pour la première fois le largage de bombes propulsées AASM depuis deux avions d’attaque ukrainiens Su-25 Frogfoot. Ces bombes, livrées par la France à l’Ukraine, permettent de frapper une cible à plus de 15 kilomètres du point de largage, lors d’un vol en très basse altitude et à portée des systèmes antiaériens russes.


Dans le numéro d'Air & Cosmos cette semaine
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Dans le numéro d'Air & Cosmos cette semaine

Retrouvez en kiosque le vendredi 20 décembre votre hebdomadaire favori, sommaire ci-dessous :


La production du premier E-2D Advanced Hawkeye français est lancée
Défense

La production du premier E-2D Advanced Hawkeye français est lancée

Northrop Grumman a annoncé que le tout premier avion radar embarqué E-2D Advanced Hawkeye de la Marine nationale était mis en production sur son site de St. Augustine (Floride). Au total, trois E-2D sont attendus pour remplacer les trois vénérables E-2C Hawkeye, en service depuis 1998. Ces nouveaux appareils offriront une solution AEW&C moderne au groupe aérien embarqué et à l’escadre du porte-avions Charles de Gaulle.


Les avions Su-25 ukrainiens peuvent désormais emporter les bombes françaises AASM
Ukraine

Les avions Su-25 ukrainiens peuvent désormais emporter les bombes françaises AASM

Depuis le 3 décembre, les avions d’attaque Su-25 Frogfoot ukrainiens sont capables d’emporter la bombe de conception française AASM, normalement larguée depuis les MiG-29 Fulcrum ukrainiens. Cette nouvelle capacité d'emport d’une munition OTAN sur un avion de conception soviétique s’explique notamment par le développement de pylônes spécifiques, et parfois même, pour les Su-24 Fencer ukrainiens, de pylônes pensés au départ pour les avions de combat Tornado de la Royal Air Force.


Les Rafale F4 français récupèreront une capacité anti-radar
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Les Rafale F4 français récupèreront une capacité anti-radar

La fin de la guerre froide et les opérations de faible intensité avaient vu l’Armée de l’Air perdre sa capacité anti-radar. Désormais, quelques lignes dans une annexe du budget 2025 laissent clairement à penser que le Rafale F4 disposera d’une capacité de destruction des défenses aériennes ennemies (DEAD) en se basant sur l’AASM, en attendant une solution complète pour le Rafale F5 et une potentielle double capacité SEAD/DEAD.


Olivier Andriès, directeur général de Safran, réitère sa position : la Belgique a toute sa place dans le SCAF
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Olivier Andriès, directeur général de Safran, réitère sa position : la Belgique a toute sa place dans le SCAF

Lors de l’inauguration de BeCOVER et du dévoilement du tout premier booster basse pression du Rise, Olivier Andriès, directeur général de Safran, a profité de sa présence en Belgique pour rappeler sa position : "la Belgique a toute sa place dans le SCAF !". Il a également annoncé que tout comme l’Allemagne, la décision d’achat du F-35 n’est pas un argument contre la Belgique dans le SCAF.