Le 2 juillet dernier, la FNAM (Fédération nationale de l’Aviation et ses Métiers) a de nouveau tiré un signal d’alarme concernant l’impact du poids fiscal et financier qui pèse depuis quelques années sur le secteur aérien français et qui le mette en difficultés face à la concurrence, d’autant plus que le secteur doit faire face à un fort surcoût lié à la décarbonation.
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Malgré un trafic 2024 qui a presque retrouvé le niveau de 2019, et un premier trimestre en croissance, les compagnies de la FNAM s'inquiètent d'un début de décrochement par rapport aux niveaux de croissance d'autres marchés européens.
Lors de ses vœux 2025 à la presse, la FNAM (Fédération nationale de l’Aviation et ses Métiers) s’est désolé des retards que la filière de production de carburants d’aviation durable a pris et de moyens mis en œuvre très insuffisants.
Cette incompréhension fait suite à une interview récente d'Amélie de Montchalin, ministre des Comptes publics, qui a réaffirmé que la hausse de la TSBA était une "mesure de justice sociale et écologique".
Les sénateurs ont notamment souhaité que le montant de la hausse de la TSBA soit revu à la baisse et d'exclure de son application les liaisons de continuité territoriale.
Une étude réalisée par le cabinet Deloitte réalisée entre juin et octobre 2024 et commanditée par la FNAM, l’UAF et Air France-KLM détaille l’ensemble du poids économique et financier du secteur aérien en France. Un travail dont l’idée a germé avant la dernière décision gouvernementale d’accroître la fiscalité pesant sur le transport aérien, mais qui en souligne d’autant plus les effets néfastes.
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