Depuis le début de l'année 2024, Airbus a livré 643 avions, soit 20 de plus par rapport à la même période 2023 mais 30 de moins par rapport à la même période de 2018.
Après une première commande de 39 Boeing 787-9 pour son futur réseau long-courrier, Riyadh Air a fait le choix de l'Airbus A321neo pour le moyen-courrier. Mais les emplettes ne sont pas finies.
La compagnie aérienne, qui vient de réceptionner son premier Airbus A350-1000 d'une commande de quatre exemplaires, a choisi un aménagement cabine pour 395 passagers en deux classes.
Emirates repousse une nouvelle fois la mise en service commercial de son premier Airbus A350-900 au 15 janvier 2025 après avoir visé le mois de décembre 2024.
La compagnie aérienne indienne passera au très long-courrier en 2027 avec l'arrivée de ses premiers Airbus A350-900 commandés à 30 exemplaires fermes auxquels s'ajoutent des droits d'achat sur 70 exemplaires de la famille Airbus A350.
Après Eva Air le 9 janvier, c'est au tour de Delta Air Lines de commander de l'Airbus A350-1000. Les deux contrats portent sur un total de 38 A350-1000 fermes. De quoi faire un peu oublier la déception Emirates Airlines.
La compagnie aérienne commande 70 A350 dans ses trois versions et 150 A321neo. Airbus semble être bien parti pour battre en 2023 son précédent record de 2013 en nombre de ventes réalisées sur une année.
Avec la commande à venir de EVA Air pour 18 Airbus A350-1000, le long-courrier européen n'est plus très loin des 250 ventes fermes et le cap symbolique des 300 ventes pourrait bien être franchi d'ici la fin 2023.
Air France-KLM va commander 50 Airbus A350 fermes auxquels s'ajoutent des droits d'achats pour 40 appareils supplémentaires. Mais, une porte semble encore entre-ouverte pour les Boeing 787-10 et 777-9.
