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Défense
L'Allemagne choisit le CH-47F Block II
L'Allemagne choisit le CH-47F Block II
© Boeing

| Gaétan Powis 706 mots

L'Allemagne choisit le CH-47F Block II

Ce 1er juin, le Ministère fédéral de la défense a officiellement annoncé son choix dans le cadre du programme Schwerer Transporthubschrauber (STH) : les CH-53 allemands seront remplacés par des CH-47F Block II.

Le programme STH

Il y a un peu plus d'un mois, différentes informations laissaient déjà entrevoir une victoire de Boeing dans la compétition Schwerer Transporthubschrauber (STH) (article sur le sujet). Depuis hier, c'est désormais officiel : le CH-47F remplacera les 80 CH-53G/GA/GS (janvier 2022). En tout, l'Allemagne devrait commander 60 hélicoptères de transport lourds CH-47F Block II avec une capacité de ravitaillement en vol. D'après Reuters, le montant total de ce contrat avoisinerait 4 milliards d'euros, pour des livraisons étalées entre 2023 et 2029. La décision doit encore être approuvée par le Bundestag (Parlement fédéral). 

La compétition semblait au départ pencher en faveur du CH-53K de Lockheed, version fortement améliorée des CH-53 allemands. Cependant, le coût trop élevé du CH-53K aurait joué en défaveur de ce-dernier puisqu'avec le budget alloué, seulement 40 hélicoptères auraient pu être commandés sur les 60 prévus. A l'inverse, le CH-47F aurait été avantagé par son interopérabilité au sein de l'OTAN. En effet, en janvier 2022, ce sont 8 États membres de l'Alliance qui utilisaient déjà des Chinook :

  • Canada, 14 CH-47F
  • Grèce, 25 CH-47D/SD
  • Italie, 22 CH-47C/F
  • Pays-Bas, 20 CH-47F
  • Espagne, 5 CH-47D/F (à termes, uniquement 17 CH-47F)
  • Turquie, 11 CH-47F
  • Royaume-Uni, 57 CH-47 HC3/4/5/6/MH-47G (et 14 commandés pour remplacer les plus vieilles versions)
  • États-Unis, 509 CH-47D/F/MH-47G (22 commandés)

La version CH-47F block II allemande sera différente de la version de base du CH-47F block II puisque l'Allemagne souhaitait un hélicoptère avec une capacité de ravitaillement en vol. Hormis cette exception, il s'agit d'une version améliorée du CH-47 block I : 

  • réservoirs de kérosène repensés en un seul réservoir, augmentant l'emport de carburant
  • cellule et train d'atterrissage renforcés en vue d'augmenter la capacité de transport (notamment le remplaçant du Humvee, le JLTV)
  • légère augmentation de la masse maximale en milieu chaud à 6.000 pieds avec une température de 35°C (block II : 21,7 tonnes, à l'inverse du block I : 21 tonnes)
  • augmentation de la masse maximale au décollage (block II : 24,5 tonnes alors que le block I : 22,7 tonnes)

Enfin, les capacités de transport générales restent identiques au CH-47F block I :

  • 3 personnels (pilote, co-pilote et ingénieur de vol) et capacité pour 36 militaires ou 24 civières
  • transport sous élingue : crochet central (11,7 tonnes), crochet avant (7,7 tonnes), crochet arrière (7,7 tonnes) ou tandem (11,3 tonnes).

Le CH-47F Block II allemand

Les CH-47F Block II allemands seront basés sur les CH-47F Block II avec une seule différence : l'ajout d'une capacité de ravitaillement en vol. Hormis cette exception, le standard block II implique :

  • une augmentation de l'emport de carburant avec l'ajout d'un seul et unique réservoir (au lieu de trois réservoirs sur le Block I)
  • une cellule et un train d'atterrissage renforcés en vue d'augmenter la capacité de transport (notamment le remplaçant du Humvee, le JLTV)
  • une légère augmentation de la masse maximale en milieu chaud à 6.000 pieds avec une température de 35°C (Block II : 21,7 tonnes, à l'inverse du Block I : 21 tonnes)
  • une augmentation de la masse maximale au décollage (Block II : 24,5 tonnes alors que le Block I : 22,7 tonnes)
  • une nouvelle transmission (9% de couple supplémentaire)

De nouvelles pales avaient été envisagées puis finalement abandonnées suite à des problèmes de vibrations.

Enfin, les capacités de transport générales restent identiques au CH-47F Block I :

  • 3 personnels (pilote, co-pilote et ingénieur de vol) et une capacité de transport interne de 36 militaires ou 24 civières
  • transport sous élingue : crochet central (11,7 tonnes), crochet avant (7,7 tonnes), crochet arrière (7,7 tonnes) ou tandem (11,3 tonnes).

Boeing s'est associé avec plusieurs entreprises allemandes et européennes pour ce contrat et notamment un partenariat avec Airbus (signé le 25 mars 2022).

Allemagne Boeing Boeing CH-47 Chinook CH-47 CH-47F Chinook AIRBUS-BOEING


Répondre à () :

| 02/06/2022 21:55

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