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publié le 27 novembre 2024 à 17:56
361 mots
Honda rejoint les rangs des constructeurs et développeurs d'ADAVe (aéronefs à décollage et atterrissage verticaux électrique). Avec huit rotors de sustentation et deux de propulsion, l'aéronef utilisera un groupe motopropulseur hybridé à l'aide d'une turbine à gaz, afin de garantir une autonomie de 400 km, afin de pouvoir couvrir jusqu'au transport interurbain, soit de ville à vill.
De la même manière qu'il avait rejoint les rangs des constructeurs de jets d'affaires, Honda se met désormais à l'ADAVe, ou plutôt sa société Honda R&D Co. Mais à la différence de la concurrence, qu'elle soit d'ailleurs américaine, brésilienne ou européenne, plutôt
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Honda rejoint les rangs des constructeurs et développeurs d'ADAVe (aéronefs à décollage et atterrissage verticaux électrique). Avec huit rotors de sustentation et deux de propulsion, l'aéronef utilisera un groupe motopropulseur hybridé à l'aide d'une turbine à gaz, afin de garantir une autonomie de 400 km, afin de pouvoir couvrir jusqu'au transport interurbain, soit de ville à vill.
De la même manière qu'il avait rejoint les rangs des constructeurs de jets d'affaires, Honda se met désormais à l'ADAVe, ou plutôt sa société Honda R&D Co. Mais à la différence de la concurrence, qu'elle soit d'ailleurs américaine, brésilienne ou européenne, plutôt que de réduire son choix à l'électrique intégral ou l'hybridation,
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