publié le 27 novembre 2024 à 17:56
361 mots
Honda rejoint les rangs des constructeurs et développeurs d'ADAVe (aéronefs à décollage et atterrissage verticaux électrique). Avec huit rotors de sustentation et deux de propulsion, l'aéronef utilisera un groupe motopropulseur hybridé à l'aide d'une turbine à gaz, afin de garantir une autonomie de 400 km, afin de pouvoir couvrir jusqu'au transport interurbain, soit de ville à vill.
De la même manière qu'il avait rejoint les rangs des constructeurs de jets d'affaires, Honda se met désormais à l'ADAVe, ou plutôt sa société Honda R&D Co. Mais à la différence de la concurrence, qu'elle soit d'ailleurs américaine, brésilienne ou européenne, plutôt que de réduire son choix à l'électrique intégral ou l'hybridation, Honda se positionne sur un autre créneau. L'une des principales caractéristiques de l'ADAVe de Honda, que l'on ne retrouve dans aucun autre aéronef de ce type, est le groupe motopropulseur hybride, certes, mais à turbine à gaz, qui augmente considérablement l'autonomie.
Principal avantage, son autonomie. Si le constructeur ne s'est pas attardé sur l'aéronef, car il présente tout au plus quelques vues d'artiste, il en fait en revanche ce que l'on pourrait qualifier de portrait parlé -à peine a-t-il diffusé une vue d'une maquette de soufflerie qui semble correspondre à la définition du projet-. Ainsi mentionne-t-il que "le Honda ADAVe (eVTOL) est équipé de huit rotors pour le décollage et l'atterrissage verticaux et de deux rotors pour la propulsion, ce qui garantit un degré élevé de redondance en répartissant les fonctions. En fait, le Honda ADAVe est aussi sûr que les avions exploités par les compagnies aériennes", mentionne le constructeur. Lequel explique par ailleurs la dangerosité potentielle d'un convertible ou plutôt les risques associés en cas de problème.
Mais Honda aborde également la raison de l'adoption d'une hybridation spécifique. "L'une des principales caractéristiques de l'ADAVe de Honda, que l'on ne retrouve dans aucun autre aéronef, est le groupe motopropulseur hybride à turbine à gaz, qui augmente considérablement l'autonomie. Les ADAVe tout électriques, qui fonctionnent uniquement grâce à l'énergie stockée dans la batterie, ont une autonomie d'environ 100 km et sont destinés au transport intra-urbain, une alternative à l'utilisation des taxis. En revanche, le Honda ADAVe équipé d'une unité de puissance hybride a une autonomie de 400 km, ce qui couvre même le transport interurbain (de ville à ville). Le Honda ADAVe démontrera un niveau élevé de convivialité au cœur de l'écosystème de mobilité que Honda envisage pour l'avenir", ajoute le constructeur.
Honda rejoint les rangs des constructeurs et développeurs d'ADAVe (aéronefs à décollage et atterrissage verticaux électrique). Avec huit rotors de sustentation et deux de propulsion, l'aéronef utilisera un groupe motopropulseur hybridé à l'aide d'une turbine à gaz, afin de garantir une autonomie de 400 km, afin de pouvoir couvrir jusqu'au transport interurbain, soit de ville à vill.
De la même manière qu'il avait rejoint les rangs des constructeurs de jets d'affaires, Honda se met désormais à l'ADAVe, ou plutôt sa société Honda R&D Co. Mais à la différence de la concurrence, qu'elle soit d'ailleurs américaine, brésilienne ou européenne, plutôt que de réduire son choix à l'électrique intégral ou l'hybridation, Honda se positionne sur un autre créneau. L'une des principales caractéristiques de l'ADAVe de Honda, que l'on ne retrouve dans aucun autre aéronef de ce type, est le groupe motopropulseur hybride, certes, mais à turbine à gaz, qui augmente considérablement l'autonomie.
Principal avantage, son autonomie. Si le constructeur ne s'est pas attardé sur l'aéronef, car il présente tout au plus quelques vues d'artiste, il en fait en revanche ce que l'on pourrait qualifier de portrait parlé -à peine a-t-il diffusé une vue d'une maquette de soufflerie qui semble correspondre à la définition du projet-. Ainsi mentionne-t-il que "le Honda ADAVe (eVTOL) est équipé de huit rotors pour le décollage et l'atterrissage verticaux et de deux rotors pour la propulsion, ce qui garantit un degré élevé de redondance en répartissant les fonctions. En fait, le Honda ADAVe est aussi sûr que les avions exploités par les compagnies aériennes", mentionne le constructeur. Lequel explique par ailleurs la dangerosité potentielle d'un convertible ou plutôt les risques associés en cas de problème.
Mais Honda aborde également la raison de l'adoption d'une hybridation spécifique. "L'une des principales caractéristiques de l'ADAVe de Honda, que l'on ne retrouve dans aucun autre aéronef, est le groupe motopropulseur hybride à turbine à gaz, qui augmente considérablement l'autonomie. Les ADAVe tout électriques, qui fonctionnent uniquement grâce à l'énergie stockée dans la batterie, ont une autonomie d'environ 100 km et sont destinés au transport intra-urbain, une alternative à l'utilisation des taxis. En revanche, le Honda ADAVe équipé d'une unité de puissance hybride a une autonomie de 400 km, ce qui couvre même le transport interurbain (de ville à ville). Le Honda ADAVe démontrera un niveau élevé de convivialité au cœur de l'écosystème de mobilité que Honda envisage pour l'avenir", ajoute le constructeur.
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