Selon le loueur Air Lease Corp., une pénurie d'avions commerciaux à partir de 2023 et au delà n'est pas à exclure en raison d'une production Airbus vendue jusqu'en 2026 et des retards dans la certification des Boeing 737-7 et 737-10
Une nette accélération des commandes d'Airbus et de Boeing par les loueurs d'avions peut donner le sentiment qu'ils effectuent leur retour. En fait, les loueurs ont toujours été présents, même aux pires heures de la crise.
Conséquence des sanctions contre la Russie, les loueurs d'avions ont jusqu'au 28 mars pour reprendre possession de leurs appareils. Reste la question de leur récupération et de leur sortie de la Russie qui dépendent de la bonne volonté des autorités russes.
Au 30 novembre 2021, Airbus en était à 610 ventes brutes. Vont s'ajouter les 44 confirmées par CMA CGM et Aviation Capital Group. Il en reste 295 à transformer d'ici ce soir, 31 décembre 2021.
L'Airbus A350 Fret compte désormais trois clients officiellement déclarés. Singapore Airlines vient de s'engager sur sept exemplaires, rejoignant Air Lease Corp. et le groupe CMA CGM.
Boeing a enregistré 18 commandes brutes pendant le mois de février mais le solde est négatif après des annulations sur 41 Boeing 737 MAX.
Réunis à Dublin, les loueurs d'avions s'inquiètent des risques d'une éventuelle "braderie" des prix de ventes et de location des Boeing 737 MAX.
