ZeroAvia termine sa première campagne d'essais en vol du Dornier 228
Avion décarboné

ZeroAvia termine sa première campagne d'essais en vol du Dornier 228
ZeroAvia a débuté les essais au sol de son groupe motopropulseur hydrogène-électrique avec son Dornier 228
Avion décarboné

ZeroAvia a débuté les essais au sol de son groupe motopropulseur hydrogène-électrique avec son Dornier 228
Farnborough Airshow 2022 : l’avion décarboné prend aussi forme de l'autre côté de la Manche
Farnborough Airshow 2022

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ZeroAvia va motoriser l’Otto Aviation Celera 500L
Avion décarboné

ZeroAvia va motoriser l’Otto Aviation Celera 500L
ZeroAvia va motoriser l'Otto Celera
Avion décarboné

ZeroAvia va motoriser l'Otto Celera
projet HyFlyer II
5 articles
ZeroAvia termine sa première campagne d'essais en vol du Dornier 228
Avion décarboné

ZeroAvia termine sa première campagne d'essais en vol du Dornier 228

La campagne d'essais basée au Royaume-Uni a permis de réaliser avec succès dix essais en vol de l'avion réaménagé. Le prototype de moteur électrique à hydrogène ZA600 installé atteint le seuil de performance le plus élevé, ouvrant la voie à une certification réussie.
ZeroAvia a débuté les essais au sol de son groupe motopropulseur hydrogène-électrique avec son Dornier 228
Avion décarboné

ZeroAvia a débuté les essais au sol de son groupe motopropulseur hydrogène-électrique avec son Dornier 228

ZeroAvia a procédé ce mois-ci aux premiers essais de roulage au sol du groupe motopropulseur hydrogène-électrique à bord de l'avion banc d'essai Dornier 228 basé au Royaume-Uni, à l'aéroport de Cotswold à Kemble à une centaine de kilomètres à l'est de Londres.
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Par rapport au reste de l’Europe et notamment de la France, le Royaume-Uni n’est pas en retard technologique dans le domaine de l’avion décarboné. En tête, le motoriste Rolls-Royce dont l’effort se porte surtout et notamment sur la motorisation tous azimuts, qu’elle soit électrique ou hybride-électrique. Et pour majorer ses chances de réussite et de commercialisation de ses systèmes, Rolls-Royce n’a pas hésité à devenir partenaire d’avionneurs et de compagnies aériennes.
ZeroAvia va motoriser l’Otto Aviation Celera 500L
Avion décarboné

ZeroAvia va motoriser l’Otto Aviation Celera 500L

Otto Aviation abandonne la motorisation Diesel pour son Celera 500L et s’est tourné vers ZeroAvia pour l‘installation et le développement d’un groupe motopropulseur électrique à hydrogène, d’une puissance d’au moins 600 kW.
ZeroAvia va motoriser l'Otto Celera
Avion décarboné

ZeroAvia va motoriser l'Otto Celera

ZeroAvia a annoncé le 15 juin une collaboration avec Otto Aviation dans le but de développer un groupe motopropulseur hydrogène-électrique destiné à propulser l'avion Celera d'Otto Aviation, lequel fait largement appel à la réduction de traînée offerte par une conception presque entièrement tournée autour de l'écoulement laminaire.
ZeroAvia termine sa première campagne d'essais en vol du Dornier 228
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