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publié le 27 juin 2022 à 12:41
1233 mots
Otto Aviation abandonne la motorisation Diesel pour son Celera 500L et s’est tourné vers ZeroAvia pour l‘installation et le développement d’un groupe motopropulseur électrique à hydrogène, d’une puissance d’au moins 600 kW.
C’est sur un avion très particulier que ZeroAvia va installer son groupe motopropulseur électrique à hydrogène. L’Otto Aviation Celera 500L semble tout droit sorti d’un film en raison de son dessin, résolument à contretemps de ce que l’on trouve sur le marché de l’aviation d’affaires et/ou commerciale. Le Celera
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Otto Aviation abandonne la motorisation Diesel pour son Celera 500L et s’est tourné vers ZeroAvia pour l‘installation et le développement d’un groupe motopropulseur électrique à hydrogène, d’une puissance d’au moins 600 kW.
C’est sur un avion très particulier que ZeroAvia va installer son groupe motopropulseur électrique à hydrogène. L’Otto Aviation Celera 500L semble tout droit sorti d’un film en raison de son dessin, résolument à contretemps de ce que l’on trouve sur le marché de l’aviation d’affaires et/ou commerciale. Le Celera 500L pourrait bien, en quelque sorte, être le Beech Starship
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