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publié le 04 juin 2021 à 18:21
1426 mots
Les contrats de conversion d'avions passagers Airbus et Boeing en cargos se multiplient depuis la fin de l'année 2020. Tous les acteurs de la filière, constructeurs, opérateurs, loueurs, ateliers veulent profiter à plein de la demande en capacité de fret créée par la formidable croissance du e-commerce que la pandémie a accélérée.
On ne chôme pas dans les ateliers des entreprises spécialisées dans la conversion d'avions passagers en avions cargos. Alors que la crise de 2008 avait mis fin aux programmes de conversions sur le Boeing 747-400 et que les retards rencontrés sur le développement du 787 avaient « tué » ceux prévus sur
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Les contrats de conversion d'avions passagers Airbus et Boeing en cargos se multiplient depuis la fin de l'année 2020. Tous les acteurs de la filière, constructeurs, opérateurs, loueurs, ateliers veulent profiter à plein de la demande en capacité de fret créée par la formidable croissance du e-commerce que la pandémie a accélérée.
On ne chôme pas dans les ateliers des entreprises spécialisées dans la conversion d'avions passagers en avions cargos. Alors que la crise de 2008 avait mis fin aux programmes de conversions sur le Boeing 747-400 et que les retards rencontrés sur le développement du 787 avaient « tué » ceux prévus sur le 767-300ER, faute d'avions d'occasion disponibles en nombre suffisant dans le
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