Réservé aux abonnés
La suite de cet article est reservé aux abonnés d’Air&Cosmos.
Votre soutien nous permet de vous apporter quotidiennement des informations qualitatives et complètes.
Rejoignez-nous !
Déjà abonné ? Je me connecte
Lire aussi
publié le 11 mars 2021 à 14:28
1011 mots
C'est en 2023 que l'Airbus A321XLR entrera en service. A un moment où la reprise du transport aérien mondial aura commencé à retrouver un rythme de croisière. Pour nombre d'observateurs, Boeing est obligé de trouver une réponse concurrentielle pour ne pas se laisser distancer définitivement par Airbus.
Pour
nombre
d'observateurs,
la
situation
de
déséquilibre
dans
laquelle
se
retrouve
le
duopole
Airbus-Boeing
depuis
les
déboires
du
737
MAX
n'est
pas
tenable
pour
le
constructeur
américain.
«Boeing
est
désormais
absent
sur
deux
segments
du
marché.
Celui
des
avions
de
100-150
places
que
Airbus
La suite de cet article est reservé aux abonnés d’Air&Cosmos.
Votre soutien nous permet de vous apporter quotidiennement des informations qualitatives et complètes.
Rejoignez-nous !
Déjà abonné ? Je me connecte
C'est en 2023 que l'Airbus A321XLR entrera en service. A un moment où la reprise du transport aérien mondial aura commencé à retrouver un rythme de croisière. Pour nombre d'observateurs, Boeing est obligé de trouver une réponse concurrentielle pour ne pas se laisser distancer définitivement par Airbus.
Pour
nombre
d'observateurs,
la
situation
de
déséquilibre
dans
laquelle
se
retrouve
le
duopole
Airbus-Boeing
depuis
les
déboires
du
737
MAX
n'est
pas
tenable
pour
le
constructeur
américain.
«Boeing
est
désormais
absent
sur
deux
segments
du
marché.
Celui
des
avions
de
100-150
places
que
Airbus
occupe
avec
l'A220
et
celui
des
monocouloirs
de
plus
de
La suite de cet article est reservé aux abonnés d’Air&Cosmos.
Votre soutien nous permet de vous apporter quotidiennement des informations qualitatives et complètes.
Rejoignez-nous !
Déjà abonné ? Je me connecte
