Joby Aviation faut voler son démonstrateur hydrogène-électrique sur plus de 800 km
Avion décarboné

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Le programme hydrogène-électrique s’appuie sur la technologie développée par H2FLY, filiale de Joby, acquise en 2021, et fait partie de la future feuille de route technologique de Joby. L'aéronef de démonstration à décollage et atterrissage vertical électrique à hydrogène de Joby effectue un vol historique de 523 milles (soit 841,5 km), avec de l’eau comme seul sous-produit.
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Vaeridion s'installe sur le campus Bosch pour développer son avion régional

Vaeridion, constructeur d'avions régionaux outre-Rhin, pose ses valises au Bosch Collaboration Campus à Holzkirchen, près de Munich. But : poursuivre le développement de toute la chaîne propulsive de l'appareil et surtout son alimentation énergétique, qui se fera par le biais de modules de batteries entièrement intégrés à la voilure de l'appareil.
Heart Aerospace signe avec la région de Gotland
Avion décarboné

Heart Aerospace signe avec la région de Gotland

La région de Gotland, la plus grande île de la mer Baltique située entre la Suède et la Lettonie, a signé un accord de collaboration avec le constructeur d'avions hybrides Heart Aerospace afin d'accélérer l'introduction du transport aérien durable alors que le constructeur aéronautique vient de retoucher le système propulsif de son appareil.
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Tecnam a annoncé le 28 mars 2024 la certification de type complète au P2012 Traveller dans sa variante ADAC, délivrée par l’AESA. À la masse maximale au décollage de 3680 kg, la distance de décollage est atteinte en seulement 425 m. Dans les mêmes conditions, le bimoteur a une course au sol à l’atterrissage de seulement 225 m.
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La Russie se penche actuellement sur l'étude d'un avion court-courrier de type ADAC destiné aux contrées les plus reculées ou les moins accessibles, dans le but de remplacer toute une génération d'avions actuellement en service.
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ZeroAvia a annoncé le 15 juin une collaboration avec Otto Aviation dans le but de développer un groupe motopropulseur hydrogène-électrique destiné à propulser l'avion Celera d'Otto Aviation, lequel fait largement appel à la réduction de traînée offerte par une conception presque entièrement tournée autour de l'écoulement laminaire.
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Après le premier vol d'un DHC-2 Beaver motorisé en électrique, Magnix passe désormais au Cessna Caravan et vise la modernisation des Commuters avec son ensemble propulsif électrique.
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