Avion de transport régional

7 articles

ATR prévoit une demande de 300 appareils aux États-Unis

Industrie

ATR prévoit une demande de 300 appareils aux États-Unis

Heart Aerospace signe avec la région de Gotland

Avion décarboné

Heart Aerospace signe avec la région de Gotland

Maeve Aerospace change la configuration de son appareil

Avion décarboné

Maeve Aerospace change la configuration de son appareil

Aura Aero conseillé par Republic Airways pour l'ERA

Avion décarboné

Aura Aero conseillé par Republic Airways pour l'ERA

Avion décarboné

ZeroAvia va motoriser l'Otto Celera

Avic met en croix son premier avion de transport régional MA700

Avions commerciaux

Avic met en croix son premier avion de transport régional MA700

Leonardo va produire les fuselages composites du démonstrateur à turbopropulseur Clean Sky 2

Industrie

Leonardo va produire les fuselages composites du démonstrateur à turbopropulseur Clean Sky 2

Avion de transport régional

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Industrie

ATR prévoit une demande de 300 appareils aux États-Unis

Les analyses de Georgia Tech et Seabury Airline Strategy Group confirment le fort potentiel des turbopropulseurs ATR pour remplacer les avions régionaux de 50 places vieillissants. Pas moins de 300 avions régionaux de 50 places devraient être retirés du service au cours des 10 prochaines années. Ainsi, 12 millions de passagers supplémentaires pourraient bénéficier de services aériens sur de nouvelles liaisons régionales. La demande prévue pour les 20 prochaines années est de 300 appareils afin de répondre à la demande actuelle et émergente, dont 100 proviennent d'un transfert modal du transport terrestre vers le transport aérien.

Avion décarboné

Heart Aerospace signe avec la région de Gotland

La région de Gotland, la plus grande île de la mer Baltique située entre la Suède et la Lettonie, a signé un accord de collaboration avec le constructeur d'avions hybrides Heart Aerospace afin d'accélérer l'introduction du transport aérien durable alors que le constructeur aéronautique vient de retoucher le système propulsif de son appareil.

Avion décarboné

Maeve Aerospace change la configuration de son appareil

Le constructeur aéronautique européen Maeve Aerospace revoit ses ambitions et lance un nouvel avion hybride-électrique de 80 places, en annonçant son expansion à l'aéroport d'Oberpfaffenhofen (Munich) afin d'accélérer les travaux sur le programme. L'avion, baptisé M80, est conçu pour l'avenir du marché de l'aviation régionale. Il retient une solution hybride.

Avion décarboné

Aura Aero conseillé par Republic Airways pour l'ERA

Aura Aero a signé un protocole d'accord avec Republic Airways, compagnie aérienne qui devient ainsi conseiller stratégique pour le programme du 19 places ERA du constructeur toulousain. Aura Aero vise le marché régional nord-américain pour le nouvel avion de transport régional à propulsion électrique.

Avion décarboné

ZeroAvia va motoriser l'Otto Celera

ZeroAvia a annoncé le 15 juin une collaboration avec Otto Aviation dans le but de développer un groupe motopropulseur hydrogène-électrique destiné à propulser l'avion Celera d'Otto Aviation, lequel fait largement appel à la réduction de traînée offerte par une conception presque entièrement tournée autour de l'écoulement laminaire.

Avions commerciaux

Avic met en croix son premier avion de transport régional MA700

AVIC joint les ailes du premier turbopropulseur MA700 avec le fuselage. La construction du premier avion statique est en bonne voie de finition.

Industrie

Leonardo va produire les fuselages composites du démonstrateur à turbopropulseur Clean Sky 2

Leonardo va produire deux fuselages en matériaux composites pour le démonstrateur à turbopropulseurs dans le cadre du programme Clean Sky 2, visant à étudier un futur appareil de transport régional. L'objectif établi est de réduire les coûts de fabrication et les masses, au travers d'une automatisation .