Japan Airlines va remplacer, sur son réseau domestique et régional, ses Boeing 737-800 par des Boeing 737MAX-8. JAL a l'intention de commencer à introduire les avions dans sa flotte à partir de 2026.
La FAA va renforcer sa surveillance sur Boeing à la suite des accidents impliquant les Boeing 737 MAX en 2018 et 2019, qui ont causé la mort de 346 personnes.
Le National Transportation Safety Board (NTSB, le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses américain) a publié des commentaires supplémentaires sur le rapport final du Bureau d'enquête sur les accidents d'aéronefs d'Ethiopian (EAIB) concernant le crash du Boeing 737 MAX 8 vol 302 d'Ethiopian Airlines, survenu le 10 mars 2019.
Revirement de situation pour Boeing suite aux accidents des 737MAX des compagnies Lion Air et Ethiopian Airlines. Bien qu'ayant précédemment passé un accord financier avec le département américain de la justice, l'avionneur de Seattle va devoir faire face à une nouvelle mise en accusation par un juge fédéral au Texas.
Une soixantaine de problèmes intervenus en vol depuis la re certification du Boeing 737MAX 8, couplés à la consigne de navigabilité concernant la famille 787 vont entraîner un audit de la supervision de la production de Boeing, dont l’examen de la production du 737MAX fera partie.
Après la FAA, l'agence nationale de l’aviation civile du Brésil est le second régulateur a autoriser le retour en vol du Boeing 737MAX 8, avec les mêmes exigences que la FAA.
Après 20 mois d'une immobilisation au sol consécutive aux deux accidents ayant entraîné la mort de 346 passagers, la FAA a autorisé le Boeing 737 MAX à reprendre les vols. Mais sous certaines conditions.
Le comité du congrès sur le transport et l'infrastructure a livré son rapport "Conception, développement et certification du Boeing 737MAX" le 16 septembre 2020. Il mentionne clairement que Boeing et la FAA partagent la responsabilité du développement et de la certification finale d’un aéronef dangereux.
Les conclusions d'un rapport d'enquête consécutif aux deux accidents ayant conduit à l'immobilisation au sol du Boeing 737 MAX sont douloureuses aussi bien pour Boeing que pour la FAA. En mars 2020, la commission des transports du Congrès des Etats-Unis lance un pavé dans la mare en recommandant une refonte de la législation et du processus de certification des avions de ligne. Explications.
Boeing et la FAA entament trois jours d'essais en vol, destinés à démontrer que les modifications logicielles apportées au MCAS sont suffisamment robustes et permettront d'éviter tout nouveau scénario d'accident comparable à celui de Lion Air ou d'Ethiopian Airlines. Côté FAA, il n'est pour le moment pas question de définir une date de retour en vol de l'appareil.
Boeing a perdu son autorisation de certifier les biréacteurs 737 Max pour le vol à la suite d'une décision de la FAA d'interdire au constructeur de délivrer ses propres certificats de navigabilité.
La FAA n'a pas encore déterminé le nombre de séances de vol en simulateur nécessaires aux pilotes pour qu'ils reprennent les commandes du Boeing 737 MAX. Un module exploratoire, ou des pilotes seront soumis à une forte charge de travail, devrait permettre à la FAA de se prononcer.
Dennis Muilenburg, Président-directeur général de Boeing, annonce des changements en faveur de la sécurité des produits et des services du groupe. Ce dernier va appliquer et compléter les recommandations contenues dans l’étude indépendante publiée par le Conseil d’administration de Boeing.
Deux semaines après la découverte par les pilotes de la FAA d'un nouveau problème concernant le MCAS et la reprise de contrôle de l'appareil par les pilotes, Dennis Muilenburg s'est exprimé. Sans préciser de date de retour en vol de l'appareil.
Nouveau rebondissement dans l'immobilisation au sol des Boeing 737 MAX. C'est au cours d'un vol d'essai sur simulateur, réalisé la semaine dernière par les pilotes de la FAA, que ces derniers se sont aperçus qu'ils avaient du mal à reprendre rapidement le contrôle de l'avion après avoir activé le système anti-décrochage MCAS.
