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publié le 19 octobre 2024 à 14:00
1871 mots
En 2024, le marché mondial de la maintenance aérienne aura totalement effacé les années COVID et va terminer l’année en hausse pour la première fois depuis cinq ans et les prochaines années sont bien orientées. Mais les impondérables conjoncturels liés notamment aux perturbations et au dérèglement de la chaîne d’approvisionnement, au retard de livraisons de nouveaux avions et à la reconstitution des ressources humaines, pèsent toujours le secteur.
Cette année, pour la première fois depuis 2019, l’ensemble du marché mondial du secteur MRO (« Maintenance, Repair and Overhaul » ou « Maintenance, Réparation et Révision ») devrait atteindre un volume d’affaires total de 104 milliards de dollars, soit une hausse de 3% par rapport à 2023 selon le rapport « Global Fleet and
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En 2024, le marché mondial de la maintenance aérienne aura totalement effacé les années COVID et va terminer l’année en hausse pour la première fois depuis cinq ans et les prochaines années sont bien orientées. Mais les impondérables conjoncturels liés notamment aux perturbations et au dérèglement de la chaîne d’approvisionnement, au retard de livraisons de nouveaux avions et à la reconstitution des ressources humaines, pèsent toujours le secteur.
Cette année, pour la première fois depuis 2019, l’ensemble du marché mondial du secteur MRO (« Maintenance, Repair and Overhaul » ou « Maintenance, Réparation et Révision ») devrait atteindre un volume d’affaires total de 104 milliards de dollars, soit une hausse de 3% par rapport à 2023 selon le rapport « Global Fleet and MRO Market Forecast 2024-2034 » du cabinet spécialisé OliverWyman. Toujours selon
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