publié le 15 novembre 2024 à 12:16
519 mots
Maeve et le groupe MHI RJ Aviation Group vont coopérer dans le cadre de l'étude de l'avion de transport régional à propulsion hybride électrique M80. L'expérience de MHI RJ Aviation Group devrait permettre d'accélérer la progression du programme.
Maeve Aerospace et MHI RJ Aviation Group (MHIRJ), filiale à part entière de Mitsubishi Heavy Industries, Ltd, ont convenu d'un accord de coopération en ce qui concerne le développement de l'avion révolutionnaire M80 de Maeve. Au cœur de ce partenariat se trouvent les efforts de collaboration en matière de services d'ingénierie et de services consultatifs de l'équipe d'experts régionaux en aviation de MHIRJ. Le M80 de Maeve est un avion conçu les vols régionaux.
Avion régional hybride électrique, le M80 a pour ambition de "transformer l'aviation régionale avec une rentabilité inégalée et une empreinte environnementale considérablement réduite." Ce partenariat stratégique avec MHIRJ vise à accélérer la conception, l'industrialisation et la commercialisation du programme M80, une initiative qui devrait redéfinir l'industrie. En s'appuyant sur son expertise dans le secteur de l'aviation régionale, MHIRJ devrait permettre d'accélérer ce projet, qui a quelque peu pataugé à ses débuts... Un peu comme ceux de la concurrence, qui ont fait l'objet de plusieurs itérations.
Selon la configuration définie par Maeve, le M80 est un avion hybride-électrique avec une autonomie de 800 nautiques (soit 1482 km) avec 80 passagers ou 1 200 nautiques (environ 2 222 km) avec 76 passagers, annoncé avec une réduction "de 40 % de la consommation d'énergie et aucun impact sur les infrastructures", commente le constructeur. Maeve déclare avoir "optimisé le concept de l'avion, afin d'atteindre les meilleures spécifications de sa catégorie en termes de capacité de passagers, d'autonomie, de délai et d'énergie nécessaire à la mise en œuvre [...] Le M80 est un avion au design épuré doté d'un système de propulsion hybride nouvellement intégré, ce qui permet de réduire considérablement l'énergie nécessaire à la mission et la consommation de carburant. Le M80 est donc le remplaçant idéal des jets régionaux et des turbopropulseurs", poursuit le constructeur.
Le constructeur germano-néerlandais toutefois revu ses plans, puisqu'initialement, ce qui ne se nommait pas encore M80 mais Echelon 1 était un appareil de transport régional de 44 places équipé d'une motorisation entièrement électrique faisant appel à huit moteurs. Revu et repensé, l'appareil fut décliné en une seconde conception qui intégra ensuite quatre moteurs de 1,2 MW, une voilure à fort allongement avec ailerettes, avec des objectifs de masse maximale au décollage bien moindres. Le M80, troisième version en date voit une nouvelle évolution avec cette fois-ci l'adoption d'une motorisation hybride électrique, à l'image du futur ATR Evo, avec deux systèmes propulsifs développant 3000 ch ou 2,2 MW chacun. Se voulant futur concurrent d'ATR -ainsi que de Deutsche Aircraft-, la cible clairement avouée du M80 repose sur les CRJ et autres Dash 8 actuellement en service. En dépit d'une évolution drastique de sa configuration, le M80 voit son premier vol initialement programmé à l'horizon 2028 maintenu. Pour le moment, deux compagnies aériennes se sont montrées intéressées par l'appareil. L'une est néerlandaise, Lucy (qui a réservé 10 exemplaires) tandis que l'autre est néo-zélandaise, Air Napier (qui a signé une lettre d'intention d'achat pour 35 exemplaires).
Maeve et le groupe MHI RJ Aviation Group vont coopérer dans le cadre de l'étude de l'avion de transport régional à propulsion hybride électrique M80. L'expérience de MHI RJ Aviation Group devrait permettre d'accélérer la progression du programme.
Maeve Aerospace et MHI RJ Aviation Group (MHIRJ), filiale à part entière de Mitsubishi Heavy Industries, Ltd, ont convenu d'un accord de coopération en ce qui concerne le développement de l'avion révolutionnaire M80 de Maeve. Au cœur de ce partenariat se trouvent les efforts de collaboration en matière de services d'ingénierie et de services consultatifs de l'équipe d'experts régionaux en aviation de MHIRJ. Le M80 de Maeve est un avion conçu les vols régionaux.
Avion régional hybride électrique, le M80 a pour ambition de "transformer l'aviation régionale avec une rentabilité inégalée et une empreinte environnementale considérablement réduite." Ce partenariat stratégique avec MHIRJ vise à accélérer la conception, l'industrialisation et la commercialisation du programme M80, une initiative qui devrait redéfinir l'industrie. En s'appuyant sur son expertise dans le secteur de l'aviation régionale, MHIRJ devrait permettre d'accélérer ce projet, qui a quelque peu pataugé à ses débuts... Un peu comme ceux de la concurrence, qui ont fait l'objet de plusieurs itérations.
Selon la configuration définie par Maeve, le M80 est un avion hybride-électrique avec une autonomie de 800 nautiques (soit 1482 km) avec 80 passagers ou 1 200 nautiques (environ 2 222 km) avec 76 passagers, annoncé avec une réduction "de 40 % de la consommation d'énergie et aucun impact sur les infrastructures", commente le constructeur. Maeve déclare avoir "optimisé le concept de l'avion, afin d'atteindre les meilleures spécifications de sa catégorie en termes de capacité de passagers, d'autonomie, de délai et d'énergie nécessaire à la mise en œuvre [...] Le M80 est un avion au design épuré doté d'un système de propulsion hybride nouvellement intégré, ce qui permet de réduire considérablement l'énergie nécessaire à la mission et la consommation de carburant. Le M80 est donc le remplaçant idéal des jets régionaux et des turbopropulseurs", poursuit le constructeur.
Le constructeur germano-néerlandais toutefois revu ses plans, puisqu'initialement, ce qui ne se nommait pas encore M80 mais Echelon 1 était un appareil de transport régional de 44 places équipé d'une motorisation entièrement électrique faisant appel à huit moteurs. Revu et repensé, l'appareil fut décliné en une seconde conception qui intégra ensuite quatre moteurs de 1,2 MW, une voilure à fort allongement avec ailerettes, avec des objectifs de masse maximale au décollage bien moindres. Le M80, troisième version en date voit une nouvelle évolution avec cette fois-ci l'adoption d'une motorisation hybride électrique, à l'image du futur ATR Evo, avec deux systèmes propulsifs développant 3000 ch ou 2,2 MW chacun. Se voulant futur concurrent d'ATR -ainsi que de Deutsche Aircraft-, la cible clairement avouée du M80 repose sur les CRJ et autres Dash 8 actuellement en service. En dépit d'une évolution drastique de sa configuration, le M80 voit son premier vol initialement programmé à l'horizon 2028 maintenu. Pour le moment, deux compagnies aériennes se sont montrées intéressées par l'appareil. L'une est néerlandaise, Lucy (qui a réservé 10 exemplaires) tandis que l'autre est néo-zélandaise, Air Napier (qui a signé une lettre d'intention d'achat pour 35 exemplaires).
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