Le Boeing 777 pourrait sous peu faire l'objet d'une consigne de navigabilité relative à l'inspection de certains rivets en alliage d'aluminium qui joignent les tôles de l'appareil. Ces derniers auraient été victimes de la fatigue des matériaux ou plutôt de l'alliage qui les composent.
Des rivets responsables d'une consigne de navigabilité
Le Boeing 777 est sous l’œil de la FAA. En cause, certains des rivets qui maintiennent les tôles de fuselage du grand biréacteur. Le 9 avril, la FAA a proposé une consigne de navigabilité relative à l’inspection de tous les modèles de Boeing 777. Cette dernière concerne la découverte par l’agence de cinq Boeing 777 de différents modèles avec des têtes de rivet manquantes.
23 rivets décapités et l'alliage comme responsable
La FAA mentionne qu’elle a reçu un rapport indiquant qu’un opérateur avait trouvé des rivets avec des têtes manquantes. L’avion concerné, un 777-300, avait 23 rivets avec des têtes manquantes. La FAA ajoute que l’avion avait accumulé 53 979 heures de vol totales au moment de la découverte. L’analyse de Boeing a montré que la cause première était due au métal ou plutôt l'alliage employé -un alliage d'aluminium- entrant dans la fabrication des 7 050 rivets concernés, qui s'est révélé inadéquat. Ce qui a entraîné une fissuration prématurée, consécutive à la fatigue du matériau composant ces mêmes rivets.
Une seconde directive en moins de deux mois
Cette directive est la seconde à toucher le "Triple Sept" en moins de deux mois. La précédente a été émise à la suite de l'avarie moteur non contenue d’un Pratt & Whitney Canada PW 4000 en février.