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L'A400M SOUFFLÉ DANS LA F1

RAVITAILLEMENT EN VOL

AIRBUS DEFENCE & SPACE A SOLLICITÉ L'ONERA POUR ÉTUDIER, PAR LE BIAIS D'ESSAIS EN SOUFFLERIE, LE COMPORTEMENT DU DISPOSITIF DE RAVITAILLEMENT EN VOL DES HÉLICOPTÈRES AVEC L'AVION A400M. DES MESURES EFFECTUÉES PAR DES MÉTHODES OPTIQUES LASERS (PIV) ONT PERMIS DE CONFIRMER LA PERTINENCE AÉRODYNAMIQUE DES CONFIGURATIONS TESTÉES.

Lors d'essais en vol,Airbus avait fait part de perturbations de l'ensemble tuyau-panier (hose boom), à l'aval immédiat de l'avion ravitailleur, ce qui rendait périlleuse la manoeuvre de ravitaillement. Pour réaliser cette procédure, l'avion ravitailleur doit en effet ralentir à une vitesse accessible par l'hélicoptère à ravitailler, c'est-à-dire de l'ordre de 200 à 240 km/h. Or, pour atteindre ces vitesses, l'avion doit fortement braquer ses volets, ce qui a pour effet de générer de forts tourbillons, plaçant de fait le tuyau de ravitaillement et son panier dans un environnement où l'écoulement d'air est fortement perturbé. Les ingénieurs de la soufflerie ont mis en oeuvre des mesures optiques (PIV) afin d'effectuer des constats représentatifs des conditions de vol. Des champs de vitesses locales ont pu être mesurés dans des plans à l'aval de l'aile, donnant des éléments de visualisation et de compréhension des phénomènes d'instabilité observés.

RAVITAILLEMENT SANS MOUVEMENTS INTEMPESTIFS, NI CONTACT. Airbus Defence & Space souhaitait vérifier qu'un tuyau de 120 pieds (37 m) permettrait à l'hélicoptère de se ravitailler sans risquer de percuter l'arrière de l'appareil et sans mouvements intempestifs supplémentaires du panier, par rapport au tuyau de 80 pieds (24 m) précédemment testé en vol et manifestement inadapté.

En mars 2016,sur le site Onera du Fauga-Mauzac (31), une des maquettes de développement de l'A400M a pu être remise en situation d'essai dans la grande soufflerie pressurisée à basse vitesse, F1. Les résultats observés ont été concluants,certaines pistes d'améliorations ayant été identifiées. La solution qui a été validée à cette occasion sera, bien sûr, mise à l'épreuve lors d'essais en vol par Airbus, en faisant des essais de proximité vers la fin de l'année.Airbus évaluera ensuite les résultats et décidera des prochaines étapes.

¦ Antony Angrand @antony_angrand Cartographie des vitesses transversales PIV de l'écoulement dans le même plan, spoilers sortis. L'écoulement transverse à l'aval du pod est beaucoup plus calme : le tourbillon s'étant rapproché du fuselage, le tuyau est stable.

Cartographie des vitesses transversales PIV de l'écoulement dans un plan situé à l'aval de l'aile porteuse du pod d'enroulement du tuyau, et vue du panier en sortie de pod. A l'aval du pod, à la vitesse de ravitaillement. , un gros tourbillon empêche la stabilisation du tuyau.

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