Waouhhh ! Quels Avions ! Quels flights! Quels moteurs ! Quels Sons! Quelles performances ! Quelles fiabilités ! depuis les essais en vols sur BA 118 ! Magnifique, dommage.

Une catastrophe commerciale.

Il y a aussi des inquiétudes à l'AIA de Clermont-Ferrand: https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/puy-de-dome/clermont-ferrand/clermont-ferrand-pourquoi-la-retraite-annoncee-du-transall-suscite-des-inquietudes-2127757.html

la faute aux gouvernements successifs qui réduisaient les crédits des armées

Et oui bien sûr ils ne peuvent pas mettre des centaines de Milliards pour les banlieux et des dizaines pour nos Armées ! C est une question de priorité ! ! ! !

on a quand même un superbe avion qui le remplace A 400M

Tout à fait d'accord ! Tous ceux qui ont la chance de voler sur l’A400M le disent. L’A400M est le F35 européen. De gros problèmes et puis à la fin le meilleur avion au monde. Vive Airbus et la coopération européenne.

Le trou capacitaire amené par l'arrêt des Gabriel ne sera-t'il pas compensé, en partie, par l'arrivé des nouvelles capacité spatial SIGINT/COMINT ?

Il restera un trou capacitaire à combler avec la fin à venir des C130 (à noter que les anglais ont déjà programmé le retrait du service de leurs C130J). Un A200M serait sans doute pertinent à condition d'en maîtriser le coût. Cela suppose la réutilisation de tout ce qu'il est possible de réutiliser sur l'A400M (moteurs, commandes de vol, planche de bord, ...), de vouloir un appareil robuste dépourvu de spécificités peu utiles, et enfin de renoncer à la règle stupide du juste retour génératrice de surcouts et incitant les participants aux programmes à majorer leur prévisions de commandes afin de s'assurer un maximum de retours industriels (et une fois que la répartition des tâches est irréversible, on revient à un niveau de commande en baisse tout en gardant la charge de travail pré-etablie).