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Dans le dossier de reprise d'ITA Airways par Lufthansa, comme dans celui (plus avancé) de la reprise d'Air Europa par le groupe IAG, la Commission européenne joue les prolongations et demande d'importantes concessions pour empêcher des entraves à la concurrence, Bruxelles, quitte à passer pour une empêcheuse de voler en rond, ne fait malgré tout que son travail. Pendant ce temps, Air France-KLM avance plus prudemment.
Depuis que Rome avait signé, en mai 2023, la reprise de la compagnie ITA Airways avec Lufthansa, après de nombreuses années de tergiversations du gouvernement italien, avec, pour rappel, un premier choix de l'offre du fonds d'investissement américain Certares, soutenu par Air France et Delta Airlines sous l'ancien gouvernement de
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Dans le dossier de reprise d'ITA Airways par Lufthansa, comme dans celui (plus avancé) de la reprise d'Air Europa par le groupe IAG, la Commission européenne joue les prolongations et demande d'importantes concessions pour empêcher des entraves à la concurrence, Bruxelles, quitte à passer pour une empêcheuse de voler en rond, ne fait malgré tout que son travail. Pendant ce temps, Air France-KLM avance plus prudemment.
Depuis que Rome avait signé, en mai 2023, la reprise de la compagnie ITA Airways avec Lufthansa, après de nombreuses années de tergiversations du gouvernement italien, avec, pour rappel, un premier choix de l'offre du fonds d'investissement américain Certares, soutenu par Air France et Delta Airlines sous l'ancien gouvernement de Mario Draghi, qui avait été finalement dénoncé par Giorgia Meloni,
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