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publié le 25 février 2022 à 12:51
516 mots
Si Airbus et Boeing sont peu exposés aux marchés russe et ukrainien, 1% de leur carnet de commandes global, la guerre en Ukraine risque de casser la dynamique de reprise du trafic aérien en Europe et remettre en cause la hausse des cadences.
Avec seulement 110 avions encore à livrer aux compagnies aériennes russe, biélorusse et ukrainienne, les carnets de commande d'Airbus et de Boeing présentent une très faible exposition aux conséquences de la guerre en cours. Sauf que l'impact du conflit est cette fois nettement
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Si Airbus et Boeing sont peu exposés aux marchés russe et ukrainien, 1% de leur carnet de commandes global, la guerre en Ukraine risque de casser la dynamique de reprise du trafic aérien en Europe et remettre en cause la hausse des cadences.
Avec seulement 110 avions encore à livrer aux compagnies aériennes russe, biélorusse et ukrainienne, les carnets de commande d'Airbus et de Boeing présentent une très faible exposition aux conséquences de la guerre en cours. Sauf que l'impact du conflit est cette fois nettement supérieur à celui observé après l'annexion de la Crimée par
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