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publié le 26 octobre 2024 à 14:00
1969 mots
Il y a quelques mois, AirAsia a annoncé qu’avec l’aide du constructeur Airbus, notamment l’arrivée de l’A321XLR et LR, il ambitionnait dans les dix ans de devenir la première compagnie low cost du monde. Un fort développement qui doit notamment s’appuyer sur l’ouverture de lignes long-courrier intercontinentales et qui a redonné des idées à d’autres acteurs qui pourraient être tentés de venir sur le segment du long-courrier low cost.
De fortes interrogations ont toujours agité l’éventualité que le modèle low cost long-courrier devienne un très fort concurrent du modèle d’exploitation des lignes traditionnelles. En 2007, c’est déjà AirAsia X, la filiale long-courrier du groupe AirAsia qui avait été créée et avait lancé ses premiers vols vers l’Europe en
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Il y a quelques mois, AirAsia a annoncé qu’avec l’aide du constructeur Airbus, notamment l’arrivée de l’A321XLR et LR, il ambitionnait dans les dix ans de devenir la première compagnie low cost du monde. Un fort développement qui doit notamment s’appuyer sur l’ouverture de lignes long-courrier intercontinentales et qui a redonné des idées à d’autres acteurs qui pourraient être tentés de venir sur le segment du long-courrier low cost.
De fortes interrogations ont toujours agité l’éventualité que le modèle low cost long-courrier devienne un très fort concurrent du modèle d’exploitation des lignes traditionnelles. En 2007, c’est déjà AirAsia X, la filiale long-courrier du groupe AirAsia qui avait été créée et avait lancé ses premiers vols vers l’Europe en mars 2009, d’abord vers Londres, puis deux ans plus tard
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