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publié le 20 septembre 2025 à 14:00
1242 mots
Lors d’une rencontre avec la presse à Singapour à la mi-juillet, Willie Walsh, directeur général de l’IATA (Association internationale de transport aérien) a de nouveau rappelé l’étude mis en avant par Airlines for Europe (A4E) montrant que la production de SAF pour tenir l’objectif de 2030 était à date notoirement insuffisante.
Va-t-on vers un aménagement et/ou un assouplissement des mandats européens d’incorporation de SAF (« Sustainable aviation fuel » ou « carburant d’aviation durable ») ? C’est ce qu’il semblerait tant les compagnies aériennes mondiales se plaignent du retard que prend le marché de carburants d’aviation durable à se mettre en place.
Pour
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Lors d’une rencontre avec la presse à Singapour à la mi-juillet, Willie Walsh, directeur général de l’IATA (Association internationale de transport aérien) a de nouveau rappelé l’étude mis en avant par Airlines for Europe (A4E) montrant que la production de SAF pour tenir l’objectif de 2030 était à date notoirement insuffisante.
Va-t-on vers un aménagement et/ou un assouplissement des mandats européens d’incorporation de SAF (« Sustainable aviation fuel » ou « carburant d’aviation durable ») ? C’est ce qu’il semblerait tant les compagnies aériennes mondiales se plaignent du retard que prend le marché de carburants d’aviation durable à se mettre en place.
Pour mémoire, rappelons que les mandats d’incorporation de SAF ont été
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