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Industrie
Le réducteur de l'UltraFan de Rolls-Royce a atteint une puissance de 87 000 chevaux ou 64 mégawatts
Le réducteur de l'UltraFan de Rolls-Royce a atteint une puissance de 87 000 chevaux ou 64 mégawatts
© Rolls-Royce

| Antony Angrand 448 mots

Le réducteur de l'UltraFan de Rolls-Royce a atteint une puissance de 87 000 chevaux ou 64 mégawatts

Rolls-Royce a annoncé aujourd'hui que le réducteur du turboréacteur double-flux à haute taux de dilution UltraFan a établi un nouveau record mondial dans le domaine de l'aérospatiale sur son site en Allemagne. Le réducteur à train épicycloïdal a atteint une puissance de 87 000 chevaux ou 64 mégawatts, soit suffisamment pour alimenter une ville de la taille de Bath, au Royaume-Uni.

64 mégawatts dans un réducteur 

Le réducteur du turboréacteur double-flux à haut taux de dilution Rolls-Royce UltraFan a atteint une puissance de 87 000 chevaux ou 64 mégawatts, lors d'un essai à Dahlewitz, près de Berlin. Ce jalon a été atteint alors que se poursuit la construction du réducteur de puissance qui sera livré pour le moteur de démonstration de l'UltraFan, UF001, plus tard dans l'année.

L'UltraFan, qui peut être adapté aux avions à fuselage étroit ou large, est un élément clé de l'engagement de Rolls-Royce à rendre les voyages plus durables. Les turbines à gaz resteront le fondement de l'aviation long-courrier pendant de nombreuses années, et l'efficacité de l'UltraFan contribuera à améliorer l'économie de la transition de l'industrie vers des carburants plus durables, qui seront probablement plus chers à court terme que le kérosène traditionnel. Le premier essai du moteur sera effectué avec un carburant aviation 100 % durable.

Une PGB essentielle à l'UltraFan

Le Dr Holger Klinger, directeur du sous-système "Power Gearbox" (PGB) chez Rolls-Royce, a déclaré : " Atteindre ce record est une autre grande réussite qui met en évidence la performance et la durabilité de ce composant clé pour notre programme UltraFan. La technologie du boîtier d'engrenages de puissance est essentielle au succès de la prochaine génération de moteurs à réaction Rolls-Royce ". 

Le réducteur de puissance joue un rôle central pour le moteur UltraFan, contribuant à fournir d'excellents niveaux d'efficacité sur une large gamme de poussées. De conception planétaire (plus exactement sur base d'un engrenage de type épicycloïdal), chaque engrenage planétaire est capable de supporter la puissance d'un moteur Trent XWB à plein régime. Ce système est conçu pour permettre à la turbine située à l'arrière du moteur de tourner à une vitesse très élevée tandis que la soufflante située à l'avant tourne à une vitesse plus faible. Cela rend le moteur très efficace, puisqu'en termes de rendement, le moteur UltraFan est 25% plus économe en carburant que la première génération de moteurs Trent de Rolls-Royce.

650 heures d'essais

Les essais de développement du premier prototype de boîte de vitesses, axés sur la validation, l'endurance et la fiabilité, ont débuté en 2017 sur le site d'essai dédié à la PGB à Dahlewitz. Au cours d'un régime d'essais rigoureux, la boîte de vitesses de puissance a depuis accumulé plus de 650 heures d'essais et prouvé sa capacité à gérer la puissance équivalente d'une grille entière de voitures de Formule 1. Outre les essais à haute puissance, la PGB a été testée sur le banc d'essai d'attitude de l'installation, qui simule l'effet de la boîte de vitesses sur l'aile d'un avion en vol, lors de phases telles que le décollage, la montée et la descente.

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JK | 31/08/2021 17:42

svp : évitez de noter : "pour alimenter une ville de la taille de Bath". cela évoque la presse "people" des journaleux. Tous les techniciens savent ce qu'est 64 MW . JK

Auteur | 31/08/2021 17:49

Pas de souci mais notez cependant que toutes les personnes qui nous lisent ne sont pas forcément techniciens de formation.

Loufi | 02/09/2021 05:47

Non tout le monde ne sais pas ce qu'est 64MW. Je sais ce qu'est une ampoule de 100W, j'ai du mal à me représenter ce que sont 640 000 ampoules

John | 02/09/2021 09:16

Puisque vous savez ce que c'est qu'une ampoule 100W, alors c'est le même ratio qu'entre 100 KM et 64000 KM ... Pas besoin de comparer à des villes ou des terrains de foot.

Pat | 04/09/2021 16:54

Cette affirmation ne contient pas d'erreur en soi. Si la comparaison ne vous est pas utile ou ne vous convient pas, il suffit de passer votre chemin...

Grrr | 31/08/2021 18:54

Diable !!! Une bien belle mécanique. Je serais curieux de voir les machines outil qui ont servi à tailler tout ça

Gerardc27 | 01/09/2021 07:55

Cette technologie n’est pas novatrice.elle est utilisée par P&W sur ses moteurs qui équipent A220 et A320 néo.

M. MICHEL Pierre-Marie | 01/09/2021 10:15

Comment ne pas penser au réducteur du Tyne ! Il y certes 65 ans et pour une puissance 10 fois moindre mais précurseur. Quant aux PGB de Pratt, ça manque de fiabilité.

Julian | 02/09/2021 03:35

Proposition de correction qui simule l'effet de la boîte de vitesses "montée sur une" aile d'un avion en vol. (simulates the effect of the gearbox being on the wing of an aircraft in flight)

Loufi | 02/09/2021 05:48

Safran laisse complètement tomber cette techno. J'espère que ce n'est pas une erreur.

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