publié le 10 mars 2026 à 20:15
491 mots
Plus grand, plus vite, plus loin… Avant même son premier vol, le dernier né des Falcon impressionne, à l’occasion de son roll-out – sa sortie d’usine – en grande pompe à Bordeaux Mérignac.
C’est un sacré oiseau qui vient d’être dévoilé par Dassault Aviation, ce 10 mars. Pourtant, le site de Bordeaux Mérignac, où Marcel Dassault fit construire son usine après-guerre, en a vu passer plus d’un entre les Mystère et les Falcon – sans même parler de tous les avions de combat. Le Falcon 10X est tout simplement le plus grand jet d’affaires que le constructeur français ait jamais produit, avec la plus grande cabine - 78,7 m3 avec la volonté de créer un espace qui se veut plus appartement que cabine d’avion. Mais c’est aussi celui qui a la plus grande autonomie - 7 500 nautiques exactement, soit 13 890 km - qui lui permettra de rallier New York à Bangalore ou Beijing, et la vitesse la plus élevée avec un MMO (Maximal Mach Operative) de Mach 0,925. Et la liste des performances annoncées par Dassault Aviation est encore longue.
C’est aussi le premier Falcon à adopter un empennage en T - aérodynamique oblige, pour favoriser la vitesse - et également le premier Falcon à bénéficier d’une voilure tout composite. Cette dernière à flèche constante et faible épaisseur relative lui permet à la fois de gagner le haut subsonique et d’avoir des distances de décollage et d’atterrissage courtes - respectivement de 6 000 pieds soit 1 829 m (à masse maximale au décollage) et de 2 500 pieds soit 762 m. Il conserve ainsi les caractéristiques intrinsèques de la gamme Falcon, tout comme la capacité d’approche pentue, qui lui donne accès aux aéroports de London-City ou encore Saint Moritz (Engadin pour être exact), en Suisse.
Actuellement quatre Falcon 10X sont en production. Le tout premier est totalement assemblé, le second est assemblé et peint, tandis que les n°3 et n°4 sont en cours d’assemblage à différentes étapes. Le Falcon 10X bénéficiera d’une nouvelle ligne d’assemblage final à Bordeaux Mérignac, par le biais d’un hangar de 26 500 m2.
Avant même sa sortie d’usine, l’avion est engagé dans son programme d’essais au sol. Ceux-ci progressent à grand pas et devraient bientôt être suivis des essais de roulage sur le taxiway, lesquels seront eux-mêmes suivis du premier vol… dont la date est encore indéterminée, mais que l'un des trois pilotes d’essais du Falcon 10X, Antoine Doussaud, estime assez proche. Reste que pas moins de 3 000 heures d’essais systèmes ont été réalisées tandis que 15 000 heures d’essais sur différents bancs ont été réalisées.
La date du premier vol n’est donc pas encore connue, mais il est déjà acté que les futurs vols d’essais seront complétés par un tour du monde. Le Falcon 10X se rendra dans différentes régions, afin de se montrer à la clientèle potentielle, mais également de s’exposer à différents climats.
Plus grand, plus vite, plus loin… Avant même son premier vol, le dernier né des Falcon impressionne, à l’occasion de son roll-out – sa sortie d’usine – en grande pompe à Bordeaux Mérignac.
C’est un sacré oiseau qui vient d’être dévoilé par Dassault Aviation, ce 10 mars. Pourtant, le site de Bordeaux Mérignac, où Marcel Dassault fit construire son usine après-guerre, en a vu passer plus d’un entre les Mystère et les Falcon – sans même parler de tous les avions de combat. Le Falcon 10X est tout simplement le plus grand jet d’affaires que le constructeur français ait jamais produit, avec la plus grande cabine - 78,7 m3 avec la volonté de créer un espace qui se veut plus appartement que cabine d’avion. Mais c’est aussi celui qui a la plus grande autonomie - 7 500 nautiques exactement, soit 13 890 km - qui lui permettra de rallier New York à Bangalore ou Beijing, et la vitesse la plus élevée avec un MMO (Maximal Mach Operative) de Mach 0,925. Et la liste des performances annoncées par Dassault Aviation est encore longue.
C’est aussi le premier Falcon à adopter un empennage en T - aérodynamique oblige, pour favoriser la vitesse - et également le premier Falcon à bénéficier d’une voilure tout composite. Cette dernière à flèche constante et faible épaisseur relative lui permet à la fois de gagner le haut subsonique et d’avoir des distances de décollage et d’atterrissage courtes - respectivement de 6 000 pieds soit 1 829 m (à masse maximale au décollage) et de 2 500 pieds soit 762 m. Il conserve ainsi les caractéristiques intrinsèques de la gamme Falcon, tout comme la capacité d’approche pentue, qui lui donne accès aux aéroports de London-City ou encore Saint Moritz (Engadin pour être exact), en Suisse.
Actuellement quatre Falcon 10X sont en production. Le tout premier est totalement assemblé, le second est assemblé et peint, tandis que les n°3 et n°4 sont en cours d’assemblage à différentes étapes. Le Falcon 10X bénéficiera d’une nouvelle ligne d’assemblage final à Bordeaux Mérignac, par le biais d’un hangar de 26 500 m2.
Avant même sa sortie d’usine, l’avion est engagé dans son programme d’essais au sol. Ceux-ci progressent à grand pas et devraient bientôt être suivis des essais de roulage sur le taxiway, lesquels seront eux-mêmes suivis du premier vol… dont la date est encore indéterminée, mais que l'un des trois pilotes d’essais du Falcon 10X, Antoine Doussaud, estime assez proche. Reste que pas moins de 3 000 heures d’essais systèmes ont été réalisées tandis que 15 000 heures d’essais sur différents bancs ont été réalisées.
La date du premier vol n’est donc pas encore connue, mais il est déjà acté que les futurs vols d’essais seront complétés par un tour du monde. Le Falcon 10X se rendra dans différentes régions, afin de se montrer à la clientèle potentielle, mais également de s’exposer à différents climats.
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