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publié le 21 mai 2022 à 15:00
1653 mots
Dans le segment des jets d’affaires à grande autonomie, Airbus a bousculé l’ordre établi fin 2021, lorsque le 14 décembre 2021 le premier ACJ TwoTwenty a réalisé son premier vol en décollant de l’aéroport de Mirabel, au Québec. Avec une cabine qui offre presque deux fois plus de volume que les Gulfstream G700 et autres futurs Falcon 10X, l’ACJ TwoTwenty bat la concurrence en reprenant ses arguments, ceux du confort.
Un changement de donne. C’est ainsi que l’on pourrait qualifier l’arrivée de l’Airbus ACJ TwoTwenty dans le segment des jets d’affaires à [très] grande autonomie. Jusqu’alors, cette catégorie d’avions d’affaires était l’apanage de Gulfstream et Bombardier, lesquels ont été rejoints par Dassault Aviation depuis le lancement du programme
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Dans le segment des jets d’affaires à grande autonomie, Airbus a bousculé l’ordre établi fin 2021, lorsque le 14 décembre 2021 le premier ACJ TwoTwenty a réalisé son premier vol en décollant de l’aéroport de Mirabel, au Québec. Avec une cabine qui offre presque deux fois plus de volume que les Gulfstream G700 et autres futurs Falcon 10X, l’ACJ TwoTwenty bat la concurrence en reprenant ses arguments, ceux du confort.
Un changement de donne. C’est ainsi que l’on pourrait qualifier l’arrivée de l’Airbus ACJ TwoTwenty dans le segment des jets d’affaires à [très] grande autonomie. Jusqu’alors, cette catégorie d’avions d’affaires était l’apanage de Gulfstream et Bombardier, lesquels ont été rejoints par Dassault Aviation depuis le lancement du programme Falcon 10X. Mais le 14 décembre 2021, le premier moyen-courrier
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