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publié le 21 janvier 2022 à 14:47
340 mots
C'est la fin d'un petit constructeur aéronautique, en l’occurrence celle d'un hélicoptériste américain, Enstrom. Lequel n'a pas cherché à se mettre sous la protection du chapitre 11, mais a fait le choix d'une demande de liquidation en vertu du chapitre 7 de la loi américaine sur les faillites... Après 64 ans d'existence.
Signe des temps, seuls les constructeurs aux reins solides survivent. Enstrom a cumulé les problèmes et va probablement disparaître à moins d'un repreneur. La gamme de l'hélicoptériste a souffert d'un non-renouvellement, puis d'une politique de prototypes qui n'ont que rarement dépassé le stade du premier vol (TH180 pour
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C'est la fin d'un petit constructeur aéronautique, en l’occurrence celle d'un hélicoptériste américain, Enstrom. Lequel n'a pas cherché à se mettre sous la protection du chapitre 11, mais a fait le choix d'une demande de liquidation en vertu du chapitre 7 de la loi américaine sur les faillites... Après 64 ans d'existence.
Signe des temps, seuls les constructeurs aux reins solides survivent. Enstrom a cumulé les problèmes et va probablement disparaître à moins d'un repreneur. La gamme de l'hélicoptériste a souffert d'un non-renouvellement, puis d'une politique de prototypes qui n'ont que rarement dépassé le stade du premier vol (TH180 pour ne citer que lui), tandis que ces dernières années la
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