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publié le 19 novembre 2022 à 08:00
1871 mots
Les deux années de pandémie de la Covid-19 ont, par suite de l'immobilisation des flottes passagers, créé un énorme besoin de capacités aériennes cargo pour compenser les manques générés par la neutralisation des capacités de soute des avions passagers. Parallèlement, ce besoin a créé une véritable frénésie de conversions d'avions passagers/fret et une accélération de la sortie de variantes cargo venus des principaux constructeurs mondiaux. A présent, le double effet de la reprise des vols commerciaux passagers et du ralentissement de la demande cargo, fait peser des incertitudes sur l'activité des mois à venir.
Même si les mois passent et que la reprise du transport aérien mondial est, maintenant, bien là pour la quasi-totalité des compagnies aériennes mondiales après deux années de pandémie de la Covid-19, les images des avions cargo qui continuaient à transporter, contre vents et marées, des produits de première nécessité
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Les deux années de pandémie de la Covid-19 ont, par suite de l'immobilisation des flottes passagers, créé un énorme besoin de capacités aériennes cargo pour compenser les manques générés par la neutralisation des capacités de soute des avions passagers. Parallèlement, ce besoin a créé une véritable frénésie de conversions d'avions passagers/fret et une accélération de la sortie de variantes cargo venus des principaux constructeurs mondiaux. A présent, le double effet de la reprise des vols commerciaux passagers et du ralentissement de la demande cargo, fait peser des incertitudes sur l'activité des mois à venir.
Même si les mois passent et que la reprise du transport aérien mondial est, maintenant, bien là pour la quasi-totalité des compagnies aériennes mondiales après deux années de pandémie de la Covid-19, les images des avions cargo qui continuaient à transporter, contre vents et marées, des produits de première nécessité et surtout du matériel médical et des vaccins restent dans
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