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publié le 19 avril 2021 à 12:13
357 mots
La part des avions commerciaux européens et américains dans les flottes des compagnies aériennes russes s'est accrue de 25 % depuis 2017 malgré les efforts pour bâtir une filière aéronautique civile.
Alors que l'emblématique compagnie aérienne russe Aeroflot s'apprête à réceptionner son 21e gros-porteur Boeing 777-300ER (reste encore un exemplaire à prendre/ndlr), le directeur général de Rosaviatsiya, l'Agence fédérale du transport aérien, ne peut que constater la part croissante des avions de construction américaine et européenne
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La part des avions commerciaux européens et américains dans les flottes des compagnies aériennes russes s'est accrue de 25 % depuis 2017 malgré les efforts pour bâtir une filière aéronautique civile.
Alors que l'emblématique compagnie aérienne russe Aeroflot s'apprête à réceptionner son 21e gros-porteur Boeing 777-300ER (reste encore un exemplaire à prendre/ndlr), le directeur général de Rosaviatsiya, l'Agence fédérale du transport aérien, ne peut que constater la part croissante des avions de construction américaine et européenne dans les flottes des transporteurs russes qui totalisent près d'un
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