Air France-KLM recentre sa flotte sur Airbus avec une commande de 100 moyen-courriers de la famille Airbus pour KLM et les deux filiales Transavia et s'engage sur 4 exemplaires de l'A350F. [...] (177 mots)
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C’était attendu puisque Airbus vient d’annoncer un futur très probable A220 500.
Quel motoriste ? Historiquement ils sont sur cfm mais vu qu'ils ont déjà fait l'erreur de commander des a220, vont-ils changer pour P&W et ses moteurs qui explosent en vol ?
Les A320 et les A220 500 auront très vraisemblablement le même motoriste, selon la TV néerlandaise d’hier.
@etienne une raison de plus de ne plus voler sur Air France. Pas envie qu'un moteur me pète a la gueule
@Loufi. Je t’avoue que j’ai dû faire une petite recherche sur internet dans la mesure où je n’avais pas eu mon attention particulièrement attirée par des explosions de moteurs Leap et que dès lors je ne comprenais pas tes craintes. Et bien, tu as raison ! Dorénavant, je vais black lister les A320 qui volent avec des Leap. 😉
@etienne tu cherches très mal. Comme tes infos sur le f35. Les a220 sont motorisés Pratt exclusivement. Les mêmes qui pètent et s'arrêtent en vol. Une compagnie suisse en a fait les frais, ils continuent de trouver des morceaux en forêt de Fontainebleau
@Loufi. Moi, je parlais des moteurs Leap des A320 ! Explosion en 2017, 2018, 2019 ... Jennifer Riordan a été tuée. 😉
Le choix de la motorisation sera intéressant à analyser. @hannosset: pouvez vous expliciter votre propos car à ma connaissance A320neo et le projet A220-500 auraient des capacités passagers voisines
Effectivement, le A320 et le A220 500 auront des capacités voisines mais pas superposables. KLM vole sur Boeing 737 et Air France souhaitait acheter des A220 500, faisant même le forcing et menaçant d’acheter des 737. Vous ne devez jamais perdre de vue qu’ Air France appartient à Air France KLM dans lequel l’état français ne détient qu’un peu plus de 25% des actions (le reste, un peu moins de 75%, appartient aux Néerlandais et au secteur privé.) Depuis toujours, l’état français est pieds et poings liés, soit il éponge les dettes d’Air France, soit les actionnaires majoritaires mettent Air France en liquidation et KLM débarque à Roissy. Cette fois ci, le deal était "l’état français met la pression sur Airbus pour lancer le projet A220 500 fabriqué au Canada et Air France achète des A320 qui, in fine, remplaceront les 737 de KLM."
« Air France KLM dans lequel l’état français ne détient qu’un peu plus de 25% des actions (le reste, un peu moins de 75%, appartient aux Néerlandais et au secteur privé.) » ==> C'est-à-dire : -- État français : 28,6 % -- China Eastern Airlines : 9,6 % -- État néerlandais : 9,3 % -- Delta Air Lines : 5,8 % -- Salariés : 2,5 % -- Autocontrôle : 0,2 % -- Flottant : 44,0 %
Mais vous faites des progrès : le 03 octobre dernier, vous éructiez, la bave aux lèvres : « ET L’ETAT FRANÇAIS NE DETIENT QUE 14% DE AIR FRANCE KLM ! » (article « Air France rentre dans le club des meilleures compagnies aériennes du monde », du 1er octobre 2021) 🙂
Si vous suiviez les actualités de plus près, vous sauriez qu’il y a eu une augmentation de capital .... Si, si, j’ai raison. Vous pouvez vérifier. 🤗🤗🤗
Vous n’avez vraiment pas de chance 😂😂😂 Je viens de vérifier afin de savoir où vous aviez pêché vos erreurs. Vous êtes donc aller sur le site d’Air France KLM et vous vous êtes basé sur la répartition du capital au 30 juin... Pffffff. Non seulement, depuis il y a eu des modifications. Je vous passe les détails. Deplus, le 13 décembre, Air France KLM à remboursé 500.000.000€ à l’état français pour l’encours du prêt de 4.000.000.000€ garanti par la France. Dès lors, depuis le 14 décembre, l’état Français ne détient plus que 14,3% ... 🤗🤗🤗 Vous voulez vérifier mais vous ne savez pas où trouver l’info ? Pas de problème ! Dites le moi et je vous expliquerai où trouver l’info. 😂😂😂😂😂
Comme je suis une personne gentille, je vais vous éviter de devoir avouer vos fautes ... IL SUFFIT DE VERIFIER SUR LE SITE DE LA BOURSE DE PARIS EN LIVE (ça signifie en direct). Vous tapez www.euronext.com /fr/markets/paris. Ensuite vous cliquez sur Actions et ensuite vous faites défiler. 😉
@Oscar. C’est évidemment à Oscar que son destiné les trois messages précédents, dans le cadre de sa formation générale. 😉
@Oscar Zemmour. "Sont destinés" et pas "son destiné". Of course.
En deux jours, Airbus a supplanté Boeing sur trois marchés qui lui étaient auparavant acquis : le marché des avions cargos de Singapore Airlines, Le marché des monocouloirs de Quantas et celui des monocouloirs de KLM, de Transavia Holland et de Transavia France. On peut saluer ce succès d'autant que Boeing n'a pas dû lésiner sur les rabais pour tenter d'emporter ces marchés. Mais outre la qualité des appareils Airbus, Boeing paie, de mon point de vue une erreur stratégique et une faute. L'erreur stratégique a consiste à développer une 4ème version du Boeing 737 au delà du raisonnable plutôt que de mettre sur le marché un nouvel avion. La faute - gravissime - est de s'être affranchi de toutes les règles de sécurité pour rattraper son retard (ignorance en interne des mises en garde au vu des transgressions des règles de sécurité, connivence coupable avec la FAA pour "contourner" les règles de certification, ...). S'ajoute, pour ce qui est du 737 Max, une réticence des passagers à envisager de voler sur cet appareil, non pas à cause des deux accidents, aussi tragiques soient-ils, mais à cause du doute que Boeing, par sa faute, a instille dans l'esprit des gens en transgressant dans un but purement mercantile les règles de sécurité. Toutefois, avec le temps, Boeing reprendra des couleurs. On ne peut que le souhaiter afin qu'Airbus ne se trouve pas (momentanément car les chinois arrivent) en situation de monopole, ce qui ne serait bon pour personne.
Je partage entièrement cette analyse.
"Cette fois ci, le deal était "l’état français met la pression sur Airbus pour lancer le projet A220 500 fabriqué au Canada et Air France achète des A320 qui, in fine, remplaceront les 737 de KLM." Merci pour votre réponse .Je trouve votre conclusion surprenante .Pourquoi? Quel serait l intérêt de l état français de pousser à l a220-500 qui à la base est une cellule canadienne ( avec une part chinoise, italienne et Irlande du Nord)avec des moteurs US-allemagne- japon ?. Alors que l A320 néo a un contenu minimum de 20pc et plus si CFM est retenu. Merci pour votre zvis
????? Je crois que vous n’avez rien compris. L’intérêt pour la France était que Air France KLM remplace ses 737 par des A320. Le prix à payer par la France était le lancement du programme A220 500. Je reconnais que dans toutes les hypothèses, la France était perdante. Elle devait simplement essayer de perdre le moins.
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