Pour l'A330neo, le programme de remotorisation de l'A330 d'Airbus, Rolls-Royce n'a pas fait les choses à moitié. Son nouveau moteur triple-corps, le Trent 7000, est en effet un véritable panachage de différentes technologies.

"Il y a trois ingrédients principaux dans le Trent 7000 : tout d'abord l'architecture du Trent 1000-TEN, le moteur du Boeing 787-10, auquel on a ajouté des technologies provenant du Trent XWB, le moteur de l'A350, et enfin une bonne dose d'expérience sur l'A330 pour lequel nous fournissons déjà le moteur "best seller" Trent 700", explique Richard Goodhead, directeur du marketing client chez Rolls-Royce

Le Trent 700 est le moteur actuellement le plus vendu sur les A330 en cours de livraison, avec une part de marché de l'ordre de 68 % face aux Pratt & Whitney PW4000 et General Electric CF6.

20 années d'évolution technologique sépareront le Trent 700 du Trent 7000. Ce dernier couvrira une gamme de puissance comprise entre 31 et 33 tonnes. Son taux de dilution sera de 10 (contre 5 pour le Trent 700). Toujours par rapport au Trent 700, le Trent 7000 sera un moteur bien plus gros avec un diamètre soufflante de 2,84 m. Pour cette dernière, Rolls-Royce n'a par contre pas jugé opportun d'utiliser sa nouvelle technologie d'aubes en composites (développées avec GKN), vue la date d'entrée en service qui est visée (2017). Il n'en reste pas moins que le Trent 7000 intégrera la plupart des technologies du Trent XWB, comme un compresseur au taux de compression de 50:1 (contre 36:1 pour celui du Trent 700) et doté de disques aubagés monoblocs (blisks), ou bien encore un nouveau calculateur de régulation numérique (Fadec).

Petite différence néamoins par rapport au Trent 1000-TEN : le Trent 7000 intégrera un prélevement d'air sur sa partie compresseur IP (pression intermédiaire), l'A330 restant un avion doté d'un circuit pneumatique, contrairement au 787.

Par rapport au Trent 700, le Trent 7000 devrait offrir une consommation en carburant réduite de 10 % et un bruit diminué de 10 dB.

Le premier Trent 7000 doit réaliser ses essais au banc en 2015, et être certifié en 2017.