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publié le 17 mai 2025 à 14:00
1728 mots
Avec les difficultés des deux principaux constructeurs mondiaux Airbus et Boeing à faire face à un carnet de commandes qui est fortement reparti à la hausse depuis la fin du COVID, les compagnies aériennes qui se lancent à travers le monde ont beaucoup de difficultés à respecter le calendrier de leur début d’activités. Certaines passent par des locations d’avions mais même sur le marché de seconde main ou le leasing, il peut y avoir des embouteillages.
Quand la nouvelle compagnie saoudienne Riyadh Air avait dévoilé ses ambitions à la veille de l’ouverture de l’édition 2023 du Salon aéronautique du Bourget, dans le cadre prestigieux de l’Hôtel Crillon de Paris, le nouvel entrant du Moyen-Orient avait été très confiant sur un possible lancement à l’horizon 2025.
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Avec les difficultés des deux principaux constructeurs mondiaux Airbus et Boeing à faire face à un carnet de commandes qui est fortement reparti à la hausse depuis la fin du COVID, les compagnies aériennes qui se lancent à travers le monde ont beaucoup de difficultés à respecter le calendrier de leur début d’activités. Certaines passent par des locations d’avions mais même sur le marché de seconde main ou le leasing, il peut y avoir des embouteillages.
Quand la nouvelle compagnie saoudienne Riyadh Air avait dévoilé ses ambitions à la veille de l’ouverture de l’édition 2023 du Salon aéronautique du Bourget, dans le cadre prestigieux de l’Hôtel Crillon de Paris, le nouvel entrant du Moyen-Orient avait été très confiant sur un possible lancement à l’horizon 2025. Nous sommes bientôt à la mi-année 2025 et la start-up
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