publié le 06 mars 2025 à 06:30
823 mots
Alors que de précédentes images laissaient présager la modification, une image satellite récente confirme définitivement que la Corée du Nord a modifié l’un de ses avions de transport stratégique en un avion de guet aérien avancé et peut-être même de commandement aéroporté (AEW&C). Si cet appareil peut avoir un effet démultiplicateur sur une zone de combat, ses capacités ne sont pas encore connues et il ne faut pas oublier que la Force aérienne nord-coréenne aligne encore des avions de combat datant du début de la guerre froide.
Depuis un peu plus d'un an et trois mois, la Corée du Nord modifie un avion de transport stratégique Il-76 Candid, parqué sur l'aéroport international de Sunan, l'aéroport de Pyongyang (Corée du Nord). Cet appareil était opéré par Air Koryo, la compagnie nationale nord-coréenne mais parfois utilisé lors d'exercices militaires, pouvant par exemple larguer des parachutistes. Mais les liaisons cargo et divers entrainements ont laissé la place à une modification de la partie supérieure arrière du fuselage de cet appareil, comme démontré par des images satellites de l'aéroport prises le 30 novembre 2023. Au fur et à mesure du temps, les photographies satellites ont alors confirmé que les modifications étaient structurelles : cette partie de l'avion avait vu l'ajout de deux supports, typique des avions de guet aérien avancé.
Une image prise le 3 mars 2025, mise en avant par le site web spécialisé sur la Corée du Nord 38 North, confirme définitivement les soupçons : le Candid dispose désormais de son propre rotodome. C'est dans cette énorme sphère rotative et d'un diamètre de plusieurs mètres que se trouve un radar. Cette modification spécifique d'un avion de transport stratégique Il-76 n'est pas nouvelle. En effet, la Russie et la Chine disposent également, au sein de leur force aérienne respective, d'A-50 Mainstay et de KJ-2000 Mainring. De fait, la question d'une aide chinoise et/ou russe pose question à ce sujet.
Ainsi, la Corée du Nord cherche à obtenir un appareil extrêmement important dans une guerre aérienne : un avion de guet aérien avancé et de commandement (AEW&C). Comme son nom l'indique, ce type d'appareil est capable de détecter, à distance, différentes cibles aériennes (avions, missiles,...) et parfois même, maritimes. Cette détection permet aux commandants sur le théâtre d'avoir une vision claire de la situation aérienne sur le champ de bataille et de fait, de pouvoir déployer les différents appareils en fonction des menaces détectées ou justement, de pouvoir bombarder les positions ennemies suite à l'absence d'appareils de combat ennemis.
Mais il reste bien évidemment à connaitre les capacités réelles de cet appareil : portée de détection du radar, sa capacité à détecter des cibles aériennes classiques (avions, hélicoptères, drones de grande taille) mais aussi et surtout le réseau de communication. Comme expliqué précédemment, c'est aussi potentiellement un poste de commandement capable de communiquer avec des postes de commandements à terre ou en mer ainsi qu'avec les avions de combat. La partie communication satellite et radio est donc importante pour cet avion. L'endurance permet aussi de pouvoir envisager une projection d'appareils (armés d'armes conventionnelles ou nucléaires) et ce, en dehors de la portée des radars au sol. Cette capacité de projection de puissance peut être augmentée sur l'avion en question dispose d'une capacité à être ravitailler en vol.
Autre détail important : la vétusté des avions de combat nord-coréens. L'arrivée de ce futur AEW&C nord-coréen aura donc un effet multiplicateur sur l'efficacité de la Force aérienne nord-coréenne. Toutefois, cette efficacité dépend aussi des appareils actuellement en service. Ainsi, sans prendre en compte les bombardiers tactiques et avions d'attaque, les estimations annoncent que la Corée du nord dispose d'environ 400 chasseurs ou avions de combat multi-rôles en service, soit un peu moins du double de l'Armée de l'Air et de l'Espace. Mais comme dans bien des cas, les chiffres ne représentent qu'une partie de la valeur réelle de ces avions de combat : la moitié de ces appareils nord-coréens seraient de bons vieux MiG-15 Fagot, MiG-17/J-5 Fresco ou encore MiG-19/J-6 Farmer, soit des appareils pensés au début de la guerre froide et de fait, à bout de souffle et très peu modernisés. Le restant de cette flotte d'avions de combat est composée de MiG-21/J-7 Fishbed, MiG-23 Flogger et MiG-29 Fulcrum.
Enfin, à voir quelle sera la disponibilité de cet appareil : est-ce que la Corée du Nord compte modifier d'autres Il-76 ? Est-ce que la future flotte d'AEW&C sera capable de maintenir constamment un appareil en alerte ? Quoiqu'il en soit, la récente image satellite confirme définitivement que la Corée du Nord cherche à acquérir pour la toute première fois un avion capable de détection à distance des cibles aériennes et peut-être même servir de poste de commandement aérien.
Alors que de précédentes images laissaient présager la modification, une image satellite récente confirme définitivement que la Corée du Nord a modifié l’un de ses avions de transport stratégique en un avion de guet aérien avancé et peut-être même de commandement aéroporté (AEW&C). Si cet appareil peut avoir un effet démultiplicateur sur une zone de combat, ses capacités ne sont pas encore connues et il ne faut pas oublier que la Force aérienne nord-coréenne aligne encore des avions de combat datant du début de la guerre froide.
Depuis un peu plus d'un an et trois mois, la Corée du Nord modifie un avion de transport stratégique Il-76 Candid, parqué sur l'aéroport international de Sunan, l'aéroport de Pyongyang (Corée du Nord). Cet appareil était opéré par Air Koryo, la compagnie nationale nord-coréenne mais parfois utilisé lors d'exercices militaires, pouvant par exemple larguer des parachutistes. Mais les liaisons cargo et divers entrainements ont laissé la place à une modification de la partie supérieure arrière du fuselage de cet appareil, comme démontré par des images satellites de l'aéroport prises le 30 novembre 2023. Au fur et à mesure du temps, les photographies satellites ont alors confirmé que les modifications étaient structurelles : cette partie de l'avion avait vu l'ajout de deux supports, typique des avions de guet aérien avancé.
Une image prise le 3 mars 2025, mise en avant par le site web spécialisé sur la Corée du Nord 38 North, confirme définitivement les soupçons : le Candid dispose désormais de son propre rotodome. C'est dans cette énorme sphère rotative et d'un diamètre de plusieurs mètres que se trouve un radar. Cette modification spécifique d'un avion de transport stratégique Il-76 n'est pas nouvelle. En effet, la Russie et la Chine disposent également, au sein de leur force aérienne respective, d'A-50 Mainstay et de KJ-2000 Mainring. De fait, la question d'une aide chinoise et/ou russe pose question à ce sujet.
Ainsi, la Corée du Nord cherche à obtenir un appareil extrêmement important dans une guerre aérienne : un avion de guet aérien avancé et de commandement (AEW&C). Comme son nom l'indique, ce type d'appareil est capable de détecter, à distance, différentes cibles aériennes (avions, missiles,...) et parfois même, maritimes. Cette détection permet aux commandants sur le théâtre d'avoir une vision claire de la situation aérienne sur le champ de bataille et de fait, de pouvoir déployer les différents appareils en fonction des menaces détectées ou justement, de pouvoir bombarder les positions ennemies suite à l'absence d'appareils de combat ennemis.
Mais il reste bien évidemment à connaitre les capacités réelles de cet appareil : portée de détection du radar, sa capacité à détecter des cibles aériennes classiques (avions, hélicoptères, drones de grande taille) mais aussi et surtout le réseau de communication. Comme expliqué précédemment, c'est aussi potentiellement un poste de commandement capable de communiquer avec des postes de commandements à terre ou en mer ainsi qu'avec les avions de combat. La partie communication satellite et radio est donc importante pour cet avion. L'endurance permet aussi de pouvoir envisager une projection d'appareils (armés d'armes conventionnelles ou nucléaires) et ce, en dehors de la portée des radars au sol. Cette capacité de projection de puissance peut être augmentée sur l'avion en question dispose d'une capacité à être ravitailler en vol.
Autre détail important : la vétusté des avions de combat nord-coréens. L'arrivée de ce futur AEW&C nord-coréen aura donc un effet multiplicateur sur l'efficacité de la Force aérienne nord-coréenne. Toutefois, cette efficacité dépend aussi des appareils actuellement en service. Ainsi, sans prendre en compte les bombardiers tactiques et avions d'attaque, les estimations annoncent que la Corée du nord dispose d'environ 400 chasseurs ou avions de combat multi-rôles en service, soit un peu moins du double de l'Armée de l'Air et de l'Espace. Mais comme dans bien des cas, les chiffres ne représentent qu'une partie de la valeur réelle de ces avions de combat : la moitié de ces appareils nord-coréens seraient de bons vieux MiG-15 Fagot, MiG-17/J-5 Fresco ou encore MiG-19/J-6 Farmer, soit des appareils pensés au début de la guerre froide et de fait, à bout de souffle et très peu modernisés. Le restant de cette flotte d'avions de combat est composée de MiG-21/J-7 Fishbed, MiG-23 Flogger et MiG-29 Fulcrum.
Enfin, à voir quelle sera la disponibilité de cet appareil : est-ce que la Corée du Nord compte modifier d'autres Il-76 ? Est-ce que la future flotte d'AEW&C sera capable de maintenir constamment un appareil en alerte ? Quoiqu'il en soit, la récente image satellite confirme définitivement que la Corée du Nord cherche à acquérir pour la toute première fois un avion capable de détection à distance des cibles aériennes et peut-être même servir de poste de commandement aérien.
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