publié le 13 novembre 2024 à 23:11
768 mots
Le premier vol du nouveau monocouloir long-courrier de la compagnie espagnole décollera de Madrid le 14 novembre à 12h35, pour rejoindre Boston, de l'autre côté de l'Atlantique, où il doit atterrir à 15h20, heure locale.
Le monde entier l'attendait. Il est enfin là. Le 14 novembre 2024, l'Airbus A321XLR effectuera enfin son vol inaugural long-courrier officiel entre Madrid et Boston, pour le compte du transporteur Iberia, compagnie mondiale de lancement. Le monocouloir long-courrier de la compagnie espagnole décollera de Madrid-Barajas à 12h35 et atterrira à Boston à 15h20, heure locale. Même si en théorie, le rayon d'action de l'Airbus A321XLR est de 4 700 miles nautiques (soit plus de 8 700 kilomètres, soit presque la distance Londres-Los Angeles, ou 11 heures de vol), le monocouloir d'Iberia a un rayon d'action un peu réduit, à 4 000 nautiques, soit 7 400 kilomètres. La configuration de l'avion d'Iberia est aussi dans la fourchette basse, puisque en théorie, l'Airbus A321XLR peut accueillir un total de 180 à 220 passagers en biclasse et jusqu'à 244 passagers en monoclasse, et que le choix de la compagnie espagnole s'est porté sur 182 sièges, décomposés en 14 sièges de classe affaires et 168 sièges en classe économique.
Au-delà de son rayon d'action rallongé, grâce à l'adjonction d'un réservoir de carburant central situé dans la partie basse du fuselage de l'appareil (avec une capacité d'emport de carburant additionnelle de 16 000 litres) qui lui donne un profil "ventru" très caractéristique, l'Airbus A321XLR propose aussi une plus grande efficacité énergétique avec une consommation de carburant réduite de 30% par rapport aux avions bi-couloirs d'ancienne génération. L'appareil est propulsé par deux moteurs CFM LEAP 1-A. Les premières destinations de l'AIrbus A321XLR seront donc Boston, dans un premier temps, et Washington DC (Etats-Unis). Mais certains experts évoquent déjà l'Amérique du Sud, notamment le Brésil. Au total, Iberia a commandé huit exemplaires du monocouloir long-courrier d'Airbus. Les sept autres avions arriveront dans les prochains mois. Cette commande s'est faite au niveau du groupe IAG qui a commandé au total 14 Airbus A321XLR. Les six autres avions iront à la compagnie irlandaise Aer Lingus.
Même si le vol inaugural de l'Airbus A321XLR aura lieu le 14 novembre, le premier avion a en fait été livré le 30 octobre à Iberia, au centre de livraison d'Airbus à Hambourg. Les quinze jours qui viennent de s'écouler ont permis de roder le nouvel avion sur des trajets courts européens vers Paris et Stockholm, pour voir comment l'appareil réagit et pour que les personnels d'équipage le "prennent en main". A noter que les équipages qui assureront les vols de l'Airbus A321XLR viennent du secteur moyen-courrier et ont été "upgradés". Les PNC ont du subir une formation de deux jours et les pilotes ont été formés pendant une semaine, notamment pour obtenir les certifications ETOPS.
Côté configuration, l'aménagement général de l'appareil obéit aux standards de "Airspace by Airbus". Les 14 sièges de classe affaires sont implantés en "chevron inversé" en répartition 1-1, ce qui garantit à tous les passagers d'avoir un accès direct au couloir sans gêner les voisins. Les sièges de modèle "Vantage Solo, sont fournis par l'équipementier nord-irlandais Thompson Aero Seating. Chaque siège "full flat" peut se transformer en couchette et est équipé d'une tétière en cuir et de nombreux compartiments de rangements. Ils sont aussi équipés d'écrans 4K individuels de 18,5 pouces (près de 47 cm) proposant une large variété de programmes de divertissement en vol. Les 168 sièges de la classe économique sont fournis par l'équipementier allemand Recaro Aircraft Seating (modèle CL3810). Chaque siège présente un poids inférieur de deux kilos à ses prédécesseurs. Ils présentent un degré d'inclinaison de quatre pouces (plus de dix centimètres), ce qui propose un confort renforcé aux passagers. Les sièges sont aussi équipés d'appuie-têtes avec six positions possibles et des rangements additionnels et d'écrans 4K de 12 pouces (près 30,5 cm).
Chaque cabine de l'Airbus A321XLR permet aux passagers de connecter leurs appareils ou casques personnels via le Bluetooth, et les sièges sont équipés de ports USB A et C. A noter aussi que, selon les standards Airspace, les compartiments à bagages présentent 60% d'espace supplémentaire pour les bagages cabines. La cabine générale propose aussi six modes d'éclairage adaptables en fonction des périodes d'éveil et de repos. A noter aussi que les galleys ont été réaménagés pour s'adapter au service de restauration long-courrier. avec un appareil pour réchauffer les pains et un four pour maintenir les plats chauds. Ils présentent aussi une machine à café qui permet de préparer un expresso en moins de 35 secondes. Enfin, l'appareil est équipé de quatre toilettes avec des surfaces antibactériennes, des robinets à détecteurs de mouvement et des poubelles à pédale pour une meilleur hygiène et un plus grand confort.
Le premier vol du nouveau monocouloir long-courrier de la compagnie espagnole décollera de Madrid le 14 novembre à 12h35, pour rejoindre Boston, de l'autre côté de l'Atlantique, où il doit atterrir à 15h20, heure locale.
Le monde entier l'attendait. Il est enfin là. Le 14 novembre 2024, l'Airbus A321XLR effectuera enfin son vol inaugural long-courrier officiel entre Madrid et Boston, pour le compte du transporteur Iberia, compagnie mondiale de lancement. Le monocouloir long-courrier de la compagnie espagnole décollera de Madrid-Barajas à 12h35 et atterrira à Boston à 15h20, heure locale. Même si en théorie, le rayon d'action de l'Airbus A321XLR est de 4 700 miles nautiques (soit plus de 8 700 kilomètres, soit presque la distance Londres-Los Angeles, ou 11 heures de vol), le monocouloir d'Iberia a un rayon d'action un peu réduit, à 4 000 nautiques, soit 7 400 kilomètres. La configuration de l'avion d'Iberia est aussi dans la fourchette basse, puisque en théorie, l'Airbus A321XLR peut accueillir un total de 180 à 220 passagers en biclasse et jusqu'à 244 passagers en monoclasse, et que le choix de la compagnie espagnole s'est porté sur 182 sièges, décomposés en 14 sièges de classe affaires et 168 sièges en classe économique.
Au-delà de son rayon d'action rallongé, grâce à l'adjonction d'un réservoir de carburant central situé dans la partie basse du fuselage de l'appareil (avec une capacité d'emport de carburant additionnelle de 16 000 litres) qui lui donne un profil "ventru" très caractéristique, l'Airbus A321XLR propose aussi une plus grande efficacité énergétique avec une consommation de carburant réduite de 30% par rapport aux avions bi-couloirs d'ancienne génération. L'appareil est propulsé par deux moteurs CFM LEAP 1-A. Les premières destinations de l'AIrbus A321XLR seront donc Boston, dans un premier temps, et Washington DC (Etats-Unis). Mais certains experts évoquent déjà l'Amérique du Sud, notamment le Brésil. Au total, Iberia a commandé huit exemplaires du monocouloir long-courrier d'Airbus. Les sept autres avions arriveront dans les prochains mois. Cette commande s'est faite au niveau du groupe IAG qui a commandé au total 14 Airbus A321XLR. Les six autres avions iront à la compagnie irlandaise Aer Lingus.
Même si le vol inaugural de l'Airbus A321XLR aura lieu le 14 novembre, le premier avion a en fait été livré le 30 octobre à Iberia, au centre de livraison d'Airbus à Hambourg. Les quinze jours qui viennent de s'écouler ont permis de roder le nouvel avion sur des trajets courts européens vers Paris et Stockholm, pour voir comment l'appareil réagit et pour que les personnels d'équipage le "prennent en main". A noter que les équipages qui assureront les vols de l'Airbus A321XLR viennent du secteur moyen-courrier et ont été "upgradés". Les PNC ont du subir une formation de deux jours et les pilotes ont été formés pendant une semaine, notamment pour obtenir les certifications ETOPS.
Côté configuration, l'aménagement général de l'appareil obéit aux standards de "Airspace by Airbus". Les 14 sièges de classe affaires sont implantés en "chevron inversé" en répartition 1-1, ce qui garantit à tous les passagers d'avoir un accès direct au couloir sans gêner les voisins. Les sièges de modèle "Vantage Solo, sont fournis par l'équipementier nord-irlandais Thompson Aero Seating. Chaque siège "full flat" peut se transformer en couchette et est équipé d'une tétière en cuir et de nombreux compartiments de rangements. Ils sont aussi équipés d'écrans 4K individuels de 18,5 pouces (près de 47 cm) proposant une large variété de programmes de divertissement en vol. Les 168 sièges de la classe économique sont fournis par l'équipementier allemand Recaro Aircraft Seating (modèle CL3810). Chaque siège présente un poids inférieur de deux kilos à ses prédécesseurs. Ils présentent un degré d'inclinaison de quatre pouces (plus de dix centimètres), ce qui propose un confort renforcé aux passagers. Les sièges sont aussi équipés d'appuie-têtes avec six positions possibles et des rangements additionnels et d'écrans 4K de 12 pouces (près 30,5 cm).
Chaque cabine de l'Airbus A321XLR permet aux passagers de connecter leurs appareils ou casques personnels via le Bluetooth, et les sièges sont équipés de ports USB A et C. A noter aussi que, selon les standards Airspace, les compartiments à bagages présentent 60% d'espace supplémentaire pour les bagages cabines. La cabine générale propose aussi six modes d'éclairage adaptables en fonction des périodes d'éveil et de repos. A noter aussi que les galleys ont été réaménagés pour s'adapter au service de restauration long-courrier. avec un appareil pour réchauffer les pains et un four pour maintenir les plats chauds. Ils présentent aussi une machine à café qui permet de préparer un expresso en moins de 35 secondes. Enfin, l'appareil est équipé de quatre toilettes avec des surfaces antibactériennes, des robinets à détecteurs de mouvement et des poubelles à pédale pour une meilleur hygiène et un plus grand confort.
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