publié le 07 octobre 2022 à 18:07
17 mots
Cette semaine au studio Air&Cosmos, nous évoquons le crash du vol Rio-Paris dont le procès doit s'ouvrir le 10 octobre. Nous recevons donc M. Vincent Gilles, pilote de ligne sur Boeing 777 et vice-président du SNPL-ALPA. Nous évoquons le déroulement des faits et la difficile gestion de la situation par l'équipage.
Si la vidéo ne charge pas, vous pouvez y accéder en suivant ce lien : https://youtu.be/Hc7iX1aNG8c
Cette semaine au studio Air&Cosmos, nous évoquons le crash du vol Rio-Paris dont le procès doit s'ouvrir le 10 octobre. Nous recevons donc M. Vincent Gilles, pilote de ligne sur Boeing 777 et vice-président du SNPL-ALPA. Nous évoquons le déroulement des faits et la difficile gestion de la situation par l'équipage.
C'est bien la version SNPL qui est présentée ci, les questions et réponses sont formulés par deux pilotes.... Il aurait été intéressant de parler du ... PFD qui est quand même, comme son nom l'indique l'instrument d'information primaire de vol situé juste devant le pilote, et sur cet écran il y a entres-autres comme informations - l'horizon artificiel qui indique si l'avion est en cabré ou piqué (nez levé ou bas) les barres de tendances selon le mode engagé - la vitesse ascensionnelle (taux de vitesse de montée ou descente en pied/minute) - la TAS dans ce cas pas fiable.... et juste à coté il y a l'horizon de secours qui indique également l'attitude l'avion.... Les deux PF ne peuvent pas être fatigué sachant qu'ils volent environ 60 heures par mois (je dis bien par mois) soit en long courrier environ un aller-retour par semaine.... plus
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C'est bien la version SNPL qui est présentée ci, les questions et réponses sont formulés par deux pilotes.... Il aurait été intéressant de parler du ... PFD qui est quand même, comme son nom l'indique l'instrument d'information primaire de vol situé juste devant le pilote, et sur cet écran il y a entres-autres comme informations - l'horizon artificiel qui indique si l'avion est en cabré ou piqué (nez levé ou bas) les barres de tendances selon le mode engagé - la vitesse ascensionnelle (taux de vitesse de montée ou descente en pied/minute) - la TAS dans ce cas pas fiable.... et juste à coté il y a l'horizon de secours qui indique également l'attitude l'avion.... Les deux PF ne peuvent pas être fatigué sachant qu'ils volent environ 60 heures par mois (je dis bien par mois) soit en long courrier environ un aller-retour par semaine.... plus
C'est bien la version SNPL qui est présentée ci, les questions et réponses sont formulés par deux pilotes.... Il aurait été intéressant de parler du ... PFD qui est quand même, comme son nom l'indique l'instrument d'information primaire de vol situé juste devant le pilote, et sur cet écran il y a entres-autres comme informations - l'horizon artificiel qui indique si l'avion est en cabré ou piqué (nez levé ou bas) les barres de tendances selon le mode engagé - la vitesse ascensionnelle (taux de vitesse de montée ou descente en pied/minute) - la TAS dans ce cas pas fiable.... et juste à coté il y a l'horizon de secours qui indique également l'attitude l'avion.... Les deux PF ne peuvent pas être fatigué sachant qu'ils volent environ 60 heures par mois (je dis bien par mois) soit en long courrier environ un aller-retour par semaine.... plus