publié le 10 mars 2023 à 16:50
779 mots
Alors que les demandes de Kiev pour des avions occidentaux se font de plus en plus pressantes, de nombreux observateurs estiment qu’il faudrait entre 2 et 3 ans pour former les pilotes ukrainien à leur emploi. Le temps de formation serait en réalité bien plus court.
De nombreuses sources considèrent que pour donner aux pilotes ukrainiens la capacité de piloter des avions occidentaux, la durée de formation serait de deux à trois ans. Cette estimation, sans être fausse, néglige certains facteurs à prendre en compte concernant la guerre en Ukraine.
La durée de formation annoncée, bien réelle, correspond cependant au temps d’apprentissage sur des avions occidentaux pour des pilotes sans aucune expérience de vol. Bien que leur nombre exact ne soit pas connu, l’Ukraine dispose d’une plus grande quantité de pilotes expérimentés que d'avions de combat opérationnels. Nombre des 57 aéronefs ukrainiens détruits depuis le début du conflit selon le site Oryx, l’ayant été au sol. Par ailleurs, un temps d’apprentissage de deux à trois ans englobe l’ensemble du spectre des missions réalisables avec les avions occidentaux multi-missions. Les pilotes de l’armée ukrainienne sortent de ces critères, n’ayant par exemple pas besoin d’apprendre les manœuvres de ravitaillement en vol au vue de la proximité du front.
Un ancien pilote de l’Armée de l’Air française ayant participé à la transformation des pilotes de Mig-29 d’Allemagne de l’est sur des Mirage 2000 durant la fin des années 90 et les années 2000 nous a décrit les étapes de la formation. Selon lui, les pilotes déjà qualifiés sur des Mig-29 - dont l’armée de l’air ukrainienne est équipée - n’auraient besoin que d’environ trois mois pour maîtriser des Mirage 2000.
A l'époque, ces pilotes de Mig-29 passèrent un mois à l’EETIS (l'Équipe d'Enseignement Technique et d'Instruction Spécialisée), une unité placée sous le commandement de de la Force Aérienne de Combat (CFAC) assurant la formation des personnels de l'Armée de l'Air appelés à travailler sur Mirage 2000. Ils y apprirent les connaissances techniques de base concernant le vecteur et de son avionique.
Suivirent alors deux mois de formation pratique à la base aérienne 115 d’Orange-Caritat leur permettant de se familiariser en vol avec l’appareil et d’atteindre les compétences d’un pilote opérationnel (PO). Quelques mois supplémentaires seraient certes nécessaires pour former les pilotes ukrainiens sur des chasseurs plus avancés comme les F-16, mais la durée d’apprentissage serait bien inférieure à celle de deux à trois ans qui peut être annoncée aujourd’hui.
Les pilotes ukrainiens formés aux avions occidentaux en trois mois ne seraient cependant pas qualifiés à devenir chef de patrouille. Selon notre source, atteindre la cette qualification nécessiterait un peu moins d’un an pour un chasseur comme le Mirage 2000 C RDI, là encore, toujours en temps de paix. Les pilotes seraient donc dans un premier temps de simples équipiers. Il est néanmoins possible d’imaginer des patrouilles mixtes mêlant des avions occidentaux à ceux existant déjà dans l’armée de l’air ukrainienne tels que les Mig-29, les Su-27, Su-25 et Su-24M. Si la France décidait de livrer des Mirage à l’Ukraine, une telle option lui permettrait d’avoir des équipages de Mirage 2000 opérationnels cet été.
En France, les chiffres clés de la Défense de 2021 dénombrent 113 Mirage 2000 dans l’Armée de l’Air et de l’Espace (AAE). On y compte 66 Mirage 2000 D (assaut conventionnel), 7 Mirage 2000 B1 (entraînement et formation) ainsi que 40 Mirage 2000-5 et Mirage 2000C RDI (défense aérienne). Ce dernier a été retiré du service en 2022, la France pourrait donc envisager d'en livrer à l'Ukraine sans réduire sa capacité opérationnelle et le tout à un coût réduit.
La livraison de chasseurs à la force aérienne de l'Ukraine est certes une question sensible pour les Etats, mais elle connaît plusieurs précédents depuis le début du conflit. Le gouvernement Bulgare a déjà livré 14 chasseurs Sukhoi-25 « frogfoot » sous forme de pièces détachées suivi de la Macédoine du Nord qui en a fait don de quatre. Le président polonais Andrzej Duda a, de son coté, annoncé le 9 mars avoir la volonté de livrer des Mig-29 de son armée de l'air alors que la Slovaquie se dit prête à une procédure commune avec la Pologne pour livrer la plupart des 11 Mig-29 qu'elle a en sa possession.
Du côté de la formation pour des chasseurs occidentaux, des discussions et des actions concrètes sont actuellement en cours. Deux pilotes ukrainiens sont actuellement aux États-Unis pour être formés sur des F-16, alors que le Royaume-Uni, sans préciser les modèles d’avion et le nombre, a décidé lui aussi de former des pilotes de l'armée de l'air ukrainienne. Par ailleurs, des discussions seraient actuellement en cours entre la France et l'Ukraine au sujet de la formation des pilotes et la livraison d'avions.
Alors que les demandes de Kiev pour des avions occidentaux se font de plus en plus pressantes, de nombreux observateurs estiment qu’il faudrait entre 2 et 3 ans pour former les pilotes ukrainien à leur emploi. Le temps de formation serait en réalité bien plus court.
De nombreuses sources considèrent que pour donner aux pilotes ukrainiens la capacité de piloter des avions occidentaux, la durée de formation serait de deux à trois ans. Cette estimation, sans être fausse, néglige certains facteurs à prendre en compte concernant la guerre en Ukraine.
La durée de formation annoncée, bien réelle, correspond cependant au temps d’apprentissage sur des avions occidentaux pour des pilotes sans aucune expérience de vol. Bien que leur nombre exact ne soit pas connu, l’Ukraine dispose d’une plus grande quantité de pilotes expérimentés que d'avions de combat opérationnels. Nombre des 57 aéronefs ukrainiens détruits depuis le début du conflit selon le site Oryx, l’ayant été au sol. Par ailleurs, un temps d’apprentissage de deux à trois ans englobe l’ensemble du spectre des missions réalisables avec les avions occidentaux multi-missions. Les pilotes de l’armée ukrainienne sortent de ces critères, n’ayant par exemple pas besoin d’apprendre les manœuvres de ravitaillement en vol au vue de la proximité du front.
Un ancien pilote de l’Armée de l’Air française ayant participé à la transformation des pilotes de Mig-29 d’Allemagne de l’est sur des Mirage 2000 durant la fin des années 90 et les années 2000 nous a décrit les étapes de la formation. Selon lui, les pilotes déjà qualifiés sur des Mig-29 - dont l’armée de l’air ukrainienne est équipée - n’auraient besoin que d’environ trois mois pour maîtriser des Mirage 2000.
A l'époque, ces pilotes de Mig-29 passèrent un mois à l’EETIS (l'Équipe d'Enseignement Technique et d'Instruction Spécialisée), une unité placée sous le commandement de de la Force Aérienne de Combat (CFAC) assurant la formation des personnels de l'Armée de l'Air appelés à travailler sur Mirage 2000. Ils y apprirent les connaissances techniques de base concernant le vecteur et de son avionique.
Suivirent alors deux mois de formation pratique à la base aérienne 115 d’Orange-Caritat leur permettant de se familiariser en vol avec l’appareil et d’atteindre les compétences d’un pilote opérationnel (PO). Quelques mois supplémentaires seraient certes nécessaires pour former les pilotes ukrainiens sur des chasseurs plus avancés comme les F-16, mais la durée d’apprentissage serait bien inférieure à celle de deux à trois ans qui peut être annoncée aujourd’hui.
Les pilotes ukrainiens formés aux avions occidentaux en trois mois ne seraient cependant pas qualifiés à devenir chef de patrouille. Selon notre source, atteindre la cette qualification nécessiterait un peu moins d’un an pour un chasseur comme le Mirage 2000 C RDI, là encore, toujours en temps de paix. Les pilotes seraient donc dans un premier temps de simples équipiers. Il est néanmoins possible d’imaginer des patrouilles mixtes mêlant des avions occidentaux à ceux existant déjà dans l’armée de l’air ukrainienne tels que les Mig-29, les Su-27, Su-25 et Su-24M. Si la France décidait de livrer des Mirage à l’Ukraine, une telle option lui permettrait d’avoir des équipages de Mirage 2000 opérationnels cet été.
En France, les chiffres clés de la Défense de 2021 dénombrent 113 Mirage 2000 dans l’Armée de l’Air et de l’Espace (AAE). On y compte 66 Mirage 2000 D (assaut conventionnel), 7 Mirage 2000 B1 (entraînement et formation) ainsi que 40 Mirage 2000-5 et Mirage 2000C RDI (défense aérienne). Ce dernier a été retiré du service en 2022, la France pourrait donc envisager d'en livrer à l'Ukraine sans réduire sa capacité opérationnelle et le tout à un coût réduit.
La livraison de chasseurs à la force aérienne de l'Ukraine est certes une question sensible pour les Etats, mais elle connaît plusieurs précédents depuis le début du conflit. Le gouvernement Bulgare a déjà livré 14 chasseurs Sukhoi-25 « frogfoot » sous forme de pièces détachées suivi de la Macédoine du Nord qui en a fait don de quatre. Le président polonais Andrzej Duda a, de son coté, annoncé le 9 mars avoir la volonté de livrer des Mig-29 de son armée de l'air alors que la Slovaquie se dit prête à une procédure commune avec la Pologne pour livrer la plupart des 11 Mig-29 qu'elle a en sa possession.
Du côté de la formation pour des chasseurs occidentaux, des discussions et des actions concrètes sont actuellement en cours. Deux pilotes ukrainiens sont actuellement aux États-Unis pour être formés sur des F-16, alors que le Royaume-Uni, sans préciser les modèles d’avion et le nombre, a décidé lui aussi de former des pilotes de l'armée de l'air ukrainienne. Par ailleurs, des discussions seraient actuellement en cours entre la France et l'Ukraine au sujet de la formation des pilotes et la livraison d'avions.
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