La chaîne d'assemblage d'Airbus à Tianjin en Chine passera à six Airbus A320 par mois à partir de 2020. Le site a livré son premier avion en juin 2009.
L'avantage d'avoir 50 ans et d'avoir fait phosphorer ses bureaux d'études durant les belles années font que Airbus peut aussi ressortir de ses vieux cartons un A330neo raccourci face aux potentiels Boeing NMA. A suivre pendant le #SalonduBourget #PAS19 #ParisAirShow.
Pour la première fois depuis bien des années, Airbus et Boeing arrivent au prochain #SalonduBourget #PAS19 #ParisAirShow avec un solde négatif sur le nombre d'avions vendus depuis le début de l'année 2019, soit - 176 sur cinq mois.
Comme prévu, les américains UTC et Raytheon annoncent une méga-fusion à la veille du #SalonduBourget #PAS19 #ParisAirShow. Une opération qui ne peut laisser #Airbus, #Thales, #MBDA et #Safran indifférents.
L'américain General Electric, qui réalise avec le français Safran Aircraft Engines le moteur CFM Leap propulsant les Boeing 737 MAX, évalue l'impact de l'immobilisation et du gel des livraisons à 200/300 M$ sur sa trésorerie sur deux mois.
La compagnie aérienne a finalement choisi le Boeing 787-10 pour compléter son parc existant de 787-9 et assurer le remplacement progressif des 777-200ER et 777-300ER.
Le phénomène "Flygskam" ou "honte de l'avion" est né de la frustration d'une certaine partie de la population suédoise devant l'inaction des gouvernements suédois à développer une filière biocarburant alors que la Suède a les moyens de le faire.
Le syndicat des pilotes de ligne européens invite l'AESA "à faire plus que jamais preuve de rigueur et d'indépendance durant l'examen des prérequis" à la remise en service commercial des Boeing 737 MAX.
Les déboires du 737 MAX devraient bousculer le calendrier initialement prévu par Boeing autour de ses futurs NMA. Mais, on ne sait jamais. Airbus préfère donc roder son argumentaire à quelques semaines du Salon du Bourget.
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